当地11月10日，美国电动车初创公司Rivian正式登陆纳斯达克。上市首日，其股价一度飙升52.6%，最高涨至119美元，最终以100.73美元收盘；市值达到859亿美元，逼近通用，一举超过美国老牌汽车制造商福特。随后几天，Rivian市值继续飙升，期间甚至超过大众汽车，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大汽车制造商。
显然，Rivian在美国市场备受资本青睐。究其原因，除了美国资本市场的特殊性和车企自身定位等因素，其还拥有特殊的武器——滑板式底盘。其创始人R.J 曾将这一“武器”称之为“Rivian 旗下所有电动汽车的核心。”
滑板式底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，可将刹车、悬架、电动传动系统和电池等部件提前整合在底盘上。基于此，车企可以根据市场需求快速打造不同车型，还可以将其开放授权给第三方使用。
事实上，业界对于滑板式底盘的界定仍有争论，有观点认为滑板式底盘并不新鲜，其实就是非承载式车身，但悠跑明确表明对“滑板式底盘是非承载式车身”这类论调不认可。
根据悠跑科技的定义，拥有以下三个特征的底盘，可称之为滑板底盘：1.滑板底盘必须是“全集成+全线控”，从而实现上下分体式造车；2.滑板底盘需具备“不仅上下分离解耦开发，更具备上下一体共同承载”的能力；3.滑板底盘需具备“空间释放，成就移动大平层”的能力。此处需要提及的是，其第一个特征也是滑板底盘大的不同于纯电平台的特征。
实际上，滑板式底盘的历史最早可追溯至2002年，当时通用汽车发布了一款概念车，就是基于滑板式底盘设计。只不过，如我们所看到的，通用汽车之后因为种种原因也没有多少心思和精力继续投入到这一新奇构想。而且，在燃油车时代，想要实现滑板式底盘的梦想着实匪夷所思。
之后，最早一批有滑板式底盘梦想的工程师离开底特律加入特斯拉团队。彼时，工程师不断践行实践出真知——特斯拉的Model S就部分采用了滑板底盘设计，但是尚未实现上下车体分离式开发。
在Tesla推行这一套理念并没有得到很好的应用，滑板底盘的拥趸最终去了Rivian和Canoo。实际上也是在这个阶段，滑板底盘的概念才得到真正落地——他们的滑板底盘有了很多创新，比如上下车体分离。
2021年-2022年，Rivian 和Canoo会陆续交付量产车型，这对滑板底盘而言是具有里程碑意义。另一方面，根据外媒对苹果造车的新报道，后者试图打造一款内饰类似Canoo Lifestyle 的车型，并将于2025年正式发布。值得注意的是，今年早些时候苹果还被报道称要并购Canno，不过最终只是招募了Canno的联合创始人。
日前，在由盖世汽车主办的智能底盘大会上表示，悠跑科技智能底盘高级总监陈文越透露，预计到2024年，可能会有些头部玩家将滑板底盘纳入到产品线之中。如果苹果于2025年发布的车型也是基于滑板底盘打造，那么或许真如悠跑科技预计的那样，滑板底盘将于2025年左右从小众走向主流。
就国内市场而言，2018年，伴随着Canoo在中国设立研发中心，滑板底盘的理念由此来到中国。当下，除了悠跑科技，总部位于贵州的PIX Moving也入局滑板底盘领域。PIX Moving目前已经推出多款底盘产品，与全球多个国家的100百多个客户建立过合作关系。
