最近福特一直在进军电动车领域发力，公司的Mustang Mach-E电动SUV已经上市，此外其F-150 Lightning电动皮卡也即将开售。而充电基础设施是发展电动汽车的重要手段之一，福特此前宣布他们已经与Electrify America、Ionity以及其他充电服务网络达成合作。
最近有电动车车主在特拉华州福特经销商发现新充电桩已经安装完毕，一些车主拍下照片发布到了网上，从照片上看这些福特充电桩的外形确实与特斯拉充电桩非常相似。连特斯拉的产品设计总监Javier Verdura也对此发表评论称，福特充电桩的设计是“对特斯拉超级充电桩的拙劣复制，山寨版产品”。
不过，据悉福特超级充电桩是交流二级充电桩，输出功率达 19.2 千瓦，而特斯拉超级充电桩是直流快速充电桩，根据版本不同，可提供高达 250 千瓦的功率。
从外媒的报道来看，三星图像传感器计划采用的，是芯片级封装(CSP)技术，从明年开始采用，不过只会用于低分辨率的图像传感器。
从外媒的报道来看，现代汽车是当地时间周四，在2021年的首尔车展上宣布RoboRide服务试运行的计划的，将在首尔市中心设定的街道上提供服务。
在报道中，外媒还提到，用于试运行的L4级别自动驾驶汽车，将基于现代旗下的IonIQ SUV打造，IONIQ是现代汽车旗下的电动汽车。
外媒在报道中还提到，RoboRide服务在市中心街道上的试运行，有助于检验现代汽车的自动驾驶技术，推动自动驾驶技术的发展。
无论是根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的标准，还是国际自动机工程师学会(SAE)的标准，L4级别的自动驾驶汽车，都已达到了高度自动化的水平，在大多数情况下都能由车辆自主驾驶，司机只需要在特定情况和紧急情况下介入，仅次于L5级别的完全自动驾驶
与板上芯片封装技术相比，芯片级封装技术在过程上有简化，也不需要洁净室，能降低封装的成本。同时由于封装在晶圆阶段就能进行，也能提高封装的效率。
不过，外媒在报道中也提到，芯片级封装只适用于低分辨率的图像传感器，大部分高分辨率的图像传感器仍采用板上芯片封装技术。但外媒在报道中也提到，芯片级封装技术也在持续改进中，以支持高分辨率图像传感器的封装。
在本周举行的“2021年首尔移动出行大会”上，现代汽车宣布了这个计划，还公布了基于IonIQ 电动SUV车型的自动驾驶汽车的效果图。该公司将在首尔市区指定区域的街道上，采用L4级自动驾驶汽车试运行“RoboRide”自动驾驶出行服务。现代汽车表示，该公司试点的计划将有助于进一步验证和推进自动驾驶技术。
4级自动驾驶汽车意味着汽车几乎无需人工干预或控制，可以独立操作。但是驾驶员仍然可以手动控制方向盘，这是为了处理意外情况，如系统故障等。
现代汽车自动驾驶部门负责人Jang Woong-jun表示，“目前，我们正在以已验证并应用于现有车型的自动驾驶技术为基础，开发无需驾驶员介入的全自动驾驶技术。”Jang还表示，“我们计划尽快推出自动驾驶配送服务，该服务可以提高物流效率。”
现代汽车还透露，该公司正努力为L4级自动驾驶系统添加更多的功能，如在道路上发生紧急情况时远程连接控制中心以获得帮助。现代汽车还表示，“自动识别系统”也正在开发之中，该系统可以通过识别校车或救护车的车型和声音为其让路。
