过去几年中，特斯拉一直在大力投资铸造和合金技术，以实现体积更大的铸造部件，以此来显著简化生产流程。该公司购买了几台全球最大的铸造机，这些巨型机器被部署在了特斯拉位于美国、德国和中国的工厂内。在生产Model Y时，特斯拉使用了单一的后部车身部件，而此前车身的这个部分需要70个不同的部件。今年10月，有报道称特斯拉生产了第一辆前后车身都是单件铸造结构的Model Y。

　　特斯拉的这种策略能够降低车身生产线的复杂性，从而大大降低搭建生产线所需的资本。此外，这种铸造方式还能给车辆本身带来重量优势，从而提升能源利用效率。然而，行业内也有一些人对这种生产方式提出了批评，他们认为在发生事故之后，铸造车身的维修费用较高，于是一些人开始怀疑特斯拉此举是否真的能够引领新的造车方式。

   　LG新能源是特斯拉、通用汽车和现代汽车等公司的供应商，该公司于今年6月申请对其IPO计划进行审查。8月，LG新能源IPO进程因通用Bolt电动汽车召回成本赔付问题而暂停。10月初，LG新能源母公司LG化学表示，该公司就Bolt召回费用与通用汽车达成了协议，将赔付19亿美元。当月，LG新能源便恢复了其IPO工作。

　　LG新能源IPO可能会筹集100亿至120亿美元资金，可能会超韩国有史以来规模最大IPO的两倍多。此前，韩国规模最大IPO来自三星人寿(Samsung Life Insurance)，2010年，该公司通过IPO筹集了4.9万亿韩元(43.9亿美元)。

　　LG新能源已委托KB证券和摩根士丹利牵头这项拟议中的交易。美国银行、花旗集团、大信证券(Daishin Securities)、高盛和新韩金融投资公司(Shinhan Investment)也被委托为承销商。

　　一份监管文件显示，LG新能源第三季度营业亏损3,730亿韩元(约3.13亿美元)，而去年同期的营业利润为1,690亿韩元。LG新能源母公司第三季度营业利润也受到了影响，同比减少了19.6%，至7,270亿韩元(合6.18亿美元)。

　　但是从目前来看，其他一些车企愿意尝试这种生产方式，尤其是在中国。LK Technology是特斯拉铸造技术的合作伙伴，该公司工程师刘松松(音)接受了外媒的采访。他表示，该公司正在与六家中国汽车制造商合作，这些车企最快将在明年部署与特斯拉类似的铸造技术。他说道：“除了特斯拉之外，随着越来越多的汽车制造商开始采用这种造车方式，LK将在2022年初之前向六家中国公司提供类似的巨型铸造机。”

　　然而他也表示，这些车企可能会遇到一些问题：“LK希望在未来两年中向许多中国企业交付与特斯拉相同的铸造机。但是一些企业可能会难以找到此类汽车设计师，而特斯拉拥有许多这方面的人才。如果没有设计，LK就无法交付铸造机。