IMU技术的出现弥补了GPS定位的不足，两者相辅相成，可以让自动驾驶汽车获得最准确的定位信息。
值得注意的是，IMU提供的是一个相对的定位信息，它的作用是测量相对于起点物体所运动的路线，所以它并不能提供你所在的具体位置的信息，因此，它常常和GPS一起使用，当在某些GPS信号微弱的地方时IMU就可以发挥它的作用，可以让汽车继续获得绝对位置的信息，不至于“迷路”。
根据同的使用场景，对IMU的精度有不同的要求，精度高，也意味着成本高。
普通的消费级电子产品所使用到的IMU都是低精度且十分廉价的IMU，这种IMU普遍应用于手机、运动手表中，常用于记录行走的步数。
而无人驾驶所使用到的IMU，价格从几百块到几万块不等，取决于此无人驾驶汽车对定位精度的要求。
精度更高的IMU会用于导弹或航天飞机。就以导弹为例，从导弹发射到击中目标，宇航级的IMU可以达到极高精度的推算，误差甚至可以小于一米。
新一代的高级驾驶辅 助系统(ADAS)和自动驾驶汽车需要高精度IMU来预测车辆运动以确定实时位置。在这些先进的系统中，IMU信息与GPS接收器甚至视觉传感器(如激光雷达和摄像机)相融合，不断地估计和更新车辆位置信息，然后被输入系统的中央计算模块。这种依靠融合额外传感器数据(如GPS)的IMU导航系统就被称为惯性导航系统(INS)。
2021年8月2日，中国航天科技集团在微博发布消息表示，近日我航完成了国内首件直径9.5米箱底圆环的组合焊接。此次焊接完成的箱底圆环是#中国重型火箭#关深阶段标志性成果，也是9.5米贮箱原理样件的起点及基础。
而就在几日前的7月28日，另一则关于重型运载火箭的消息也被公布。据北京航天动力研究所消息，我国重型运载火箭220吨级补燃循环氢氧发动机完成首台工程样机生产，标志着该发动机关深阶段研制工作圆满完成。220吨级补燃循环氢氧发动机是我国重型运载火箭的芯二级发动机，能更好地满足我国未来运载火箭和重大航天任务的动力需求，220吨级补燃循环氢氧发动机性能和技术指标刷新了我国氢氧发动机的纪录，其研制能够补充我国氢氧发动机型谱和技术空白，并对诸多基础科学和工业领域有巨大的牵引带动作用。
运载火箭(rocket launcher)指的是将人们制造的各种将航天器推向太空的载具。重型运载火箭(heavy-lift rocket)则是指具备了发射低、中、高不同地球轨道不同类型卫星及载人飞船的能力的运载火箭。是发展航天强国，探索宇宙的重要工具之一。
航天技术是国家综合实力的重要组成和标志之一，进入空间的能力是综合国力和科技实力的重要标志。运载火箭则是目前人类克服地球引力、进入空间的工具。因此，发展航天技术，必须要重视重型运载火箭的研究。
自1957年苏联首次利用运载火箭发射第一颗人造卫星，至20世纪80年代，世界各国已研制成功20多种大、中、小型运载火箭。重型运载火箭是航天事业的重要依托，也是一个国家综合实力发展的象征。人类对于太空资源的开发与探索，离不开重型运载火箭，一个国家拥有重型运载火箭是其跨向航天大国的重要保证，也能够直接彰显一个国家的航天实力和实际意义。
在“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新一代重型运载火箭和其他重大航天工程或航天科技发展应用方向包括空间基础设施体系、星际探测、和重复使用航天运输系统、探月工程四期、北斗产业化应用等被一并写入纲要，展现了我国研制重型运载火箭，建设航天强国的决心
IMU可用来在GNSS /GPS接收器每次更新之间估计车辆的位置，以提高定位信息输出频率。此外，GPS接收器经常会在一些“不利于GPS信号”的环境(如在隧道和高楼附近)中丢失信号，这些情况下IMU就需要推算位置10秒、20秒甚至多达30秒，推算时间越长，IMU推算位置的误差就会越大。通常的自动驾驶系统允许的定位误差范围只有10～30 cm，虽然目前某些军用IMU和研究用的IMU能够提供这种性能，但高达五位数的价格令人望尘莫及。
