宁德时代以超50%的市场份额，占据7月份国内汽车动力电池市场半壁江山，继续推动中国动力电池产业发展。
此前网络公开数据显示，2020年，宁德时代动力电池装机量TOP10客户依次为蔚来汽车、宇通客车、小鹏汽车、特斯拉、吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车、理想汽车、东风汽车和北京汽车。前十客户装机电量15.28GWh，占宁德时代装机总电量的51.1%，占比超5成。
不过今年，国内新能源汽车市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化，并且随着国产特斯拉开始采购宁德时代电池，今年宁德时代的大客户企业，肯定也会有特斯拉的身影。
而比亚迪的“刀片电池”，自去年横空出世之后，在市场上就保持着极高的热度。因为安全性和放电性能优异，国内也有众多车企开始抢购，并且一汽红旗已经装车开售。
同时，近日，还有特斯拉将要采购比亚迪“刀片电池”的传闻，但是比亚迪回应，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”。
7月份，比亚迪动力电池装车量为1.9GWh，国内市场占比份额为16.8%，与其它上榜企业不同的是，比亚迪的市场份额，目前几乎全部是其旗下的新能源汽车产品所带来的。
之所以选择硅，是因为硅基负极材料的理论克容量是4200Ah/g，以现在技术水平，要将电池做到300Wh/kg，硅基负极是必不可少的。
资料显示，硅基负极材料一般分为两大类，一种是硅碳负极，即纳米硅和石墨掺混使用，理论克容量超过3000mAh/g，但实际刚超2000mAh/g；另一种是硅氧负极，氧化亚硅掺混石墨作为负极，大致克容量为1400-1800mAh/g。
目前来看，两种负极应用侧重点有所不同。国轩高科工程研究总院负极材料技术负责人林少雄对曾表示，国内上硅碳负极一般用到3C产品比较多；动力电池方面，一般采用硅氧负极比较多。
但是硅也存在很大的缺点。膨胀率高，充放电膨胀可达300%左右；产量低，目前国内只有贝特瑞能够大批量供货；成本高，国盛证券数据显示，较低端的硅基负极价格均在10万以上。
补锂技术就是预锂化技术。目的是补偿锂损耗，延长循环寿命，从而达到减缓衰减的作用。
之所以要补锂，这主要是由于硅负极材料第二大缺点——首效低。目前补锂技术存在两大瓶颈：安全和技术成熟度。
此外，中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、孚能科技、塔菲尔新能源、LG化学等动力电池企业，占据排行榜中的第三至第十位置。
其他数据显示，7月我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125%，环比上升1.7%。
其中，三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67%，环比下降8.2%。磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，装车量首次超过三元电池，同比上升235.5%，环比上升13.4%。
