在自动驾驶领域，究竟是先发展技术还是先制定标准的问题已经困扰了行业多年，如今伴随着自动驾驶技术不断获得新突破，标准滞后的问题也正逐渐得到缓解。

　　此次发布的《管理意见》就从产品准入、用户教育等多个方面，对相关的企业提出了明确的要求。其中在产品准入方面，《管理意见》提出企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品时，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

　　生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，具备人机交互功能以及识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能，具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求。

　　在用户教育方面，《管理意见》指出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

　　事实上，上面这几点过去也一直是车企关注的重点。比如关于驾驶员脱手的问题，近日理想汽车在其车主“躺平炫耀自动驾驶”事件中就给予了回应，指出理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。

　　此前本田发布的L3级自动驾驶汽车Legend，据悉也会通过安全带震动提示驾驶员。如果驾驶员在制定时间内仍未接管汽车，系统会通过报警声音、危险警示灯等警告措施提示驾驶员和周边人员或者车辆，还可以协助减速车辆并停车。

　　“但这些方式其实也有漏洞，比如驾驶员卡个橘子在方向盘上，就可以骗过系统，这在此前已有案例。所以未来可能需要对脱手检测技术做进一步的创新，比如采用摄像头。”上述分析师指出。“另外，企业本身也应加强对消费者关于驾驶辅助应用的教育，并告知功能的局限性，之前企业更多是把这项技术作为亮点宣传，但是在危险事项上面弱化了，后面这方面也需要加强。”

　　尤其是“辅助驾驶”与“自动驾驶”两个概念，已在市场被混淆使用多年，这两天因31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8遭遇车祸身亡，再次成为公众热议的焦点。在过去几年里，曾多次出现驾驶员错误使用车辆的驾驶辅助系统导致交通事故的情况，这背后既有部分企业过度宣传之嫌，另外消费者没有正确了解车辆驾驶辅助系统的使用局限，导致误用或者滥用，也是很重要的一方面。后续需要多方的共同努力，营造一个健康的自动驾驶发展环境。

　　不仅如此，《管理意见》还特意提到，企业应当确保汽车产品具有安全、可靠的卫星定位及授时功能，可有效提供位置、速度、时间等信息，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。

　　因为对于L5以下的自动驾驶系统而言，其实都是具有设计运行域的，包括地理位置限制，车辆只有准确知道自己的位置信息，才能更好地预判风险，并及时采取有效措施规避风险，否则可能会因为定位不准，导致系统频繁闪退，客户体验不好。这意味着，未来精准可靠的时空信息服务也将逐渐成为智能汽车标配。