此前，HUD前装市场基本被日本精机、德国大陆、日本电装、伟世通等国外巨头垄断，且竞争格局高度集中，前五名企业市场份额超95%。近三年，随着国内智能驾驶技术商业化落地加快，不少自主品牌供应商开始崭露头角，且爆发力十足，如华阳、未来黑科技、水晶光电、锐思华创等。当中，以华阳综合实力很强。

　　对于华阳快速成长原因，盖世汽车基于张环宇的受访信息，总结为以下几点：

　　首先，企业居安思危，在技术上进行了较早储备。资料显示，华阳集团早在2012年便启动了HUD项目。目前已形成涵盖光学、软件、结构及电子等多学科的HUD研发技术团队，产品涵盖C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大领域，且拥有成熟的解决方案。

　　高工智能汽车研究院数据显示，2021上半年W-HUD供应商市场份额方面(依据上险量统计)，日本精机、电装、华阳排名前三。其中，华阳市场份额增速明显。8月13日，华阳集团(002906.SZ)在投资者互动平台表示，公司HUD产品已在长城多款车型、东风日产启辰星上量产，公司持续拓展新客户，今年以来获得长城、长安、广汽、北汽、奇瑞、越南VINFAST等客户的新项目。

　　对于华阳快速成长原因，盖世汽车基于张环宇的受访信息，总结为以下几点：

　　首先，企业居安思危，在技术上进行了较早储备。资料显示，华阳集团早在2012年便启动了HUD项目。目前已形成涵盖光学、软件、结构及电子等多学科的HUD研发技术团队，产品涵盖C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大领域，且拥有成熟的解决方案。

　　其次，华阳集团在汽车行业领域20余年的积累，使其拥有丰富的客户资源以及成熟的上游供应链资源。此外，良好的口碑及其他产品线规模化效应，使企业在HUD市场需求量无论是多还是少的情况下，都能够快速响应。

　　再者，生产制造方面，华阳自身拥有工业自动化事业部(现已独立为华阳智能技术有限公司，是华阳多媒体的全资子公司)，该事业部除了服务华阳内部外，还为其他企业和行业提供成熟的自动化生产及物流解决方案。凭借此优势，华阳可以很快协调搭建起来相关生产线以响应HUD市场需求的快速增长。

　　机会永远留给有准备的人，正是在技术、供应链、生产等方面的及早储备，当HUD市场风口到来时，华阳才能抓住机遇，呈现快速增长之势。尤其是现阶段车型研发周期缩短，更新迭代速度加快，车企对供应商的响应能力和反应速度提出了较高要求，这也是华阳的核心优势之一。

　　从目前HUD产品配套情况来看，W-HUD依然是主流，占比超过90%。不过，从技术发展走向看，AR-HUD因成像区域更大、投射距离更远且可与真实驾驶道路环境高度融合，正受到越来越多车企的青睐，成为市场新的增长点。

　　2021年以来，不少车企陆续宣布在新车中配置AR-HUD产品，当中包括奔驰S级、奥迪Q4 e-tron、大众ID系列以及一汽红旗E-HS9和长城摩卡等。此外，据悉，广汽、长安、奇瑞等也在计划搭载AR-HUD。

　　在技术研发层面，各大HUD供应商亦纷纷加码。日本精机、大陆等国际零部件巨头因起步较早，目前已进入量产阶段。国内供应商亦不甘落后，据了解，华阳基于DLP及TFT方案的AR-HUD将于今年四季度实现量产。

　　“国内外厂商在AR-HUD研发和推广上，基本处于同一起跑线，因此技术差距很小。”张环宇表示。

　　不过，面对即将到来的市场风口，张环宇强调，AR-HUD目前在技术上依然面临一定挑战，有些参数存在一定的风险，例如阳光倒灌等。“由于AR-HUD涉及到安全问题，所以我们在合作时会与客户进行紧密沟通并提出中肯意见，提供有保障的产品，尽量规避风险。”