随着人们对驾驶安全的关注度不断提升，车联网这一由汽车、电子、通信、交通等领域深度交叉融合而成的新型产业形态开始受到广泛的关注。尤其是V2X，作为车联网产业中关键的信息交互技术，由于可以通过车与基础设施、其他道路交通参与者以及云端的充分互联，提高驾驶安全性以及道路通行效率，正成为汽车及其他相关产业的关注重点。
目前，业内用于V2X的通信技术主要有两种，一种是在20世纪90年代就被提出的专用短程通信技术DSRC，另一种是蜂窝车联网技术，即C-V2X，包括LTE-V2X和5G-V2X两种。C-V2X虽然起步相对较晚，但发展速度已经远远超过了DSRC技术。特别是5G-V2X，凭借着高速率、广覆盖、低时延、高可靠等信息传输特征，先后吸引了包括中国、美国等在内多个主流汽车市场的积极部署，并制定相应的测试认证标准。
“为什么会出现这种情况？因为在全球范围内，5.9 GHz频段已经被划分为车联网频谱的首要频段。得益于这种全球化标准的制定，不仅可以让C-V2X在未来很多年内依然支持C-ITS 服务在各个领域快速、大规模地交付，还能够更好地满足整车厂的全球化部署需求。”谈及当前C-V2X在全球范围内走热的深层次原因，5GAA首席技术官Maxime Flament表示。
5GAA是一个全球性的跨行业组织，专注于为未来移动出行和运输服务研发端到端的解决方案，包括开发、验证和推广C-V2X。目前5GAA成员数量已经达到了130家，囊括了全球15家顶级OEM当中的13家、10家顶级移动网络运营商当中的9家。
一个典型的例子是中国，早在2018年底就率先提出将5.9 GHz频段作为基于LTE的C-V2X直连通讯工作频段。近两年得益于5G技术的快速发展，中国更是在各个城市大力发展城市互联ITS服务，以达到提升交通效率、安全以及服务体验的目的。在2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》里，中国甚至提出到2025年，C-V2X终端新车装配率要达到50%，2030年终端新车装配基本普及C-V2X，决心可见一斑。
美国FCC也于2020年底正式投票决定将5.9GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz(5.895-5.925GHz)被分配给C-V2X，而在此之前美国则是“DSRC派”的代表。美国的一些城市和政府机构已经在积极将技术路线从DSRC迁移到C-V2X。“比如加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州和德克萨斯州，据我们了解都已经有C-V2X部署计划。”OmniAir Consortium执行董事Jason Conley表示。
OmniAir联盟是由基础设施所有者/运营商、部署蜂窝V2X技术的企业、器件制造商和OEM等组成，旨在根据DSRC和C-V2X标准及规范评估V2X产品的合规性和互操作性。OmniAir刚刚推出了第一个用于LTE-V2X OBU和RSU的认证计划。另外，OmniAir也在推动独立的第三方测试和认证，是德科技的测试系统就是经该联盟验证的测试系统之一。
不仅如此，FCC还在制定一套新的规则以进一步推动C-V2X的普及应用。据Jason Conley透露，这项新命令将不仅为OEM提供监管确定度，以便他们制定决策和工程计划，还能为基础设施所有者及运营商提供监管确定度，以便他们在了解C-V2X现已获得授权、会有频谱可用的情况下投资这项技术。
紧跟市场趋势，目前以福特、通用等为代表的美系车企已经在积极部署C-V2X。比如福特，迄今已发布了多款具有C-V2X功能的车型，包括国产全新探险者、锐界PLUS以及Mustang Mach-E。通用2020年底在国内上市的2021款别克GL8，也搭载了国内首批C-V2X技术。
在自主品牌中间，有类似规划的车企更多，一汽、上汽、广汽、东风、长安、长城、吉利等本土车企也都有明确的C-V2X商用时间表。“或许过不了多久，我们买到的汽车就将都是搭载了LTE-V2X 或5G-V2X功能的汽车。”谈及未来几年C-V2X的商用趋势，高通高级总监Jim Misener甚至如是说。
