水下机器人也称无人遥控潜水器，是一种工作于水下的极限作业机器人。水下环境恶劣危险，人的潜水深度有限，所以水下机器人已成为开发海洋的重要工具。
人工智能等互联网高科技的快速发展也推动了水下机器人行业的突飞猛进，水下机器人由最开始的军工市场向民用及大众娱乐消费市场拓展，应用领域广泛。
锂电储能的应用能够改变我国传统供能用能模式，对推动我国能源结构转型、消费侧能源革命、保障能源安全、实现节能减排目标具有重大意义。
锂离子电池储能系统在分布式发电与微电网系统中实现电能的存储、削峰填谷、平抑新能源出力波动等功能，是该系统中必不可少的环节。随着锂电技术的不断发展，以及世界各国对锂离子电池和新能源技术的大力支持，大型的锂离子电池储能系统装置已经被越来越多的研发和应用。
储能市场包括大型电力储能、家庭储能、后备电源储能等。现有技术下，锂离子电池在后备电源储能领域的性价比已经显著提高，后备电源和家庭储能领域是现阶段了锂离子电池应用更为适合的领域。而其中储能尤其是后备电源储能领域市场尤为广阔。锂离子电池储能未来市场潜力不可限量。
随着未来多种锂离子电池储能技术发展和广泛应用，储能电池将应用到电力系统“发、输、配、用、调”的各个环节，有可能改变现有电力系统生产、运输和使用方式，助力传统电力系统向“广泛互联、智能互动、灵活柔性、安全可控”的新一代电力系统转型。
新型储能电池技术已经成为当前研发的热点和技术前沿，未来有望大幅提升储能锂离子电池的性能，推动储能锂离子电池大规模应用。
根据企查查提供的数据，今年前8个月，我国“自动驾驶”领域共发生88起融资事件，涉及的披露融资金额超812.4亿元。就该机构提供的数据，无论是融资金额还是融资次数，布局干线物流自动驾驶的企业都位居前列。
而且，与自动驾驶乘用车相比，该细分市场不仅持续获得资本加持，而且以更快速度登陆二级市场。4月，图森未来以每股40美元的价格在纳斯达克上市，由此成为“自动驾驶第一股”；智加科技已宣布近期将在纽交所上市。鉴于二级市场的体量比一级市场大得多，所以当行业发展到一定阶段，选择上市也在意料之中。
再者，盖世汽车注意到今年以来一些原来专注Robotaxi的自动驾驶公司也入局自动驾驶卡车。就这一现状，宏景智驾在接受盖世汽车采访时谈到，一个技术领域在短时间内涌入大量玩家，一般在两个时点：一是技术概念出现的早期，做出demo就能吸引眼球；二是实际应用落地的早期，市场对于产品价值的共识正在逐步形成，早期使用者群体在快速扩大。在其看来，目前自动驾驶重卡处于实际应用落地的早期，新玩家的入局也是市场接受度不断提高的一个表现。“越多玩家进入这个行业，越能说明这个行业的可落地性、商业价值得到认同。”根据宏景智驾提供的数据，2021年中国公路货运市场规模将达到5.85亿元，到2030年自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。
智加科技同样认为，自动驾驶干线物流赛道近万亿级市场规模，这是吸引多方玩家掘金的重要原因之一。该公司对新入局者持欢迎态度，在其看来，随着更多同行加入其中，赛道会得到扩展，自动驾驶在全球范围内的落地进程也将提速。
上述两家企业一致认同，相对整体自动驾驶技术的落地前景而言，商用车自动驾驶商业化预期更快，而具体到干线物流等技术落地应用，大概率会走在前面。至于干线物流自动驾驶的安全性，以及对货车司机缺口难题的应对，业界媒体在相关文章中已经多次提及，此处就不再赘述。
当下，我国自动驾驶领域的关键词是渐进式技术路线。真正的全无人干线物流重卡还需要较长时间来实现，当前行业中比较主流的方式，就是从L4无人驾驶的全栈技术进行降维。包括宏景在内的公司现在的主要目标是实现L3级别的自动驾驶功能，提升驾驶安全性，降本增效。不过，宏景强调其不是L3向L4跨越，而是L4向L3降维应用。
智加科技介绍，其拥有L4自动驾驶研发能力，瞄准的是未来的无人重卡。该公司现阶段是双线并行的战略：一方面，以L4无人驾驶技术降维，打造有安全员的量产自动驾驶重卡；另一方面，在真实运营环境中不断迭代演进自动驾驶算法，从而最终实现L4级自动驾驶重卡的规模化落地。
基于此，企业通过提升量产落地能力，带来稳定的现金流，助力后续研发。同时，自动驾驶系统量产装车能够为企业带来大量车辆行驶和道路数据。智驾科技首席技术官郭恩庆此前在全球自动驾驶论坛上提到，在高阶自动驾驶时代来临之前，科技公司和车企所做的相关训练和深度学习都是以历史数据为基础的。“你不知道会发生什么，只有真正跑一段时间之后以数据说话。”
从目前的商业模型的推演来看，智加预计无人干线运输有望在2024-25年实现落地。有意思的是，这一时间预期和图森未来比较靠近，后者预计将于2024年实现量产L4级无人卡车。而宏景持有的观点是，近一两年会是自动驾驶重卡商业落地的起始元年。
诚然，想要实现L4级自动驾驶卡车量产，还有很多难题要解决，政策、产业化的一体化成熟和技术的全面成熟都需要考虑进来。此前人们对人工智能皇冠上的明珠过于期待，以至于忽视其实际量产落地难度，对短期内遇到的瓶颈感到挫败。但现在人们逐渐明白，全自动驾驶落地之路道阻且长，还需各方共同推进。
锂离子电池储能系统在分布式发电与微电网系统中实现电能的存储、削峰填谷、平抑新能源出力波动等功能，是该系统中必不可少的环节。随着锂电技术的不断发展，以及世界各国对锂离子电池和新能源技术的大力支持，大型的锂离子电池储能系统装置已经被越来越多的研发和应用。
储能市场包括大型电力储能、家庭储能、后备电源储能等。现有技术下，锂离子电池在后备电源储能领域的性价比已经显著提高，后备电源和家庭储能领域是现阶段了锂离子电池应用更为适合的领域。而其中储能尤其是后备电源储能领域市场尤为广阔。锂离子电池储能未来市场潜力不可限量。
随着未来多种锂离子电池储能技术发展和广泛应用，储能电池将应用到电力系统“发、输、配、用、调”的各个环节，有可能改变现有电力系统生产、运输和使用方式，助力传统电力系统向“广泛互联、智能互动、灵活柔性、安全可控”的新一代电力系统转型。
新型储能电池技术已经成为当前研发的热点和技术前沿，未来有望大幅提升储能锂离子电池的性能，推动储能锂离子电池大规模应用。
根据企查查提供的数据，今年前8个月，我国“自动驾驶”领域共发生88起融资事件，涉及的披露融资金额超812.4亿元。就该机构提供的数据，无论是融资金额还是融资次数，布局干线物流自动驾驶的企业都位居前列。
而且，与自动驾驶乘用车相比，该细分市场不仅持续获得资本加持，而且以更快速度登陆二级市场。4月，图森未来以每股40美元的价格在纳斯达克上市，由此成为“自动驾驶第一股”；智加科技已宣布近期将在纽交所上市。鉴于二级市场的体量比一级市场大得多，所以当行业发展到一定阶段，选择上市也在意料之中。
再者，盖世汽车注意到今年以来一些原来专注Robotaxi的自动驾驶公司也入局自动驾驶卡车。就这一现状，宏景智驾在接受盖世汽车采访时谈到，一个技术领域在短时间内涌入大量玩家，一般在两个时点：一是技术概念出现的早期，做出demo就能吸引眼球；二是实际应用落地的早期，市场对于产品价值的共识正在逐步形成，早期使用者群体在快速扩大。在其看来，目前自动驾驶重卡处于实际应用落地的早期，新玩家的入局也是市场接受度不断提高的一个表现。“越多玩家进入这个行业，越能说明这个行业的可落地性、商业价值得到认同。”根据宏景智驾提供的数据，2021年中国公路货运市场规模将达到5.85亿元，到2030年自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。
智加科技同样认为，自动驾驶干线物流赛道近万亿级市场规模，这是吸引多方玩家掘金的重要原因之一。该公司对新入局者持欢迎态度，在其看来，随着更多同行加入其中，赛道会得到扩展，自动驾驶在全球范围内的落地进程也将提速。
上述两家企业一致认同，相对整体自动驾驶技术的落地前景而言，商用车自动驾驶商业化预期更快，而具体到干线物流等技术落地应用，大概率会走在前面。至于干线物流自动驾驶的安全性，以及对货车司机缺口难题的应对，业界媒体在相关文章中已经多次提及，此处就不再赘述。
当下，我国自动驾驶领域的关键词是渐进式技术路线。真正的全无人干线物流重卡还需要较长时间来实现，当前行业中比较主流的方式，就是从L4无人驾驶的全栈技术进行降维。包括宏景在内的公司现在的主要目标是实现L3级别的自动驾驶功能，提升驾驶安全性，降本增效。不过，宏景强调其不是L3向L4跨越，而是L4向L3降维应用。
智加科技介绍，其拥有L4自动驾驶研发能力，瞄准的是未来的无人重卡。该公司现阶段是双线并行的战略：一方面，以L4无人驾驶技术降维，打造有安全员的量产自动驾驶重卡；另一方面，在真实运营环境中不断迭代演进自动驾驶算法，从而最终实现L4级自动驾驶重卡的规模化落地。
基于此，企业通过提升量产落地能力，带来稳定的现金流，助力后续研发。同时，自动驾驶系统量产装车能够为企业带来大量车辆行驶和道路数据。智驾科技首席技术官郭恩庆此前在全球自动驾驶论坛上提到，在高阶自动驾驶时代来临之前，科技公司和车企所做的相关训练和深度学习都是以历史数据为基础的。“你不知道会发生什么，只有真正跑一段时间之后以数据说话。”
从目前的商业模型的推演来看，智加预计无人干线运输有望在2024-25年实现落地。有意思的是，这一时间预期和图森未来比较靠近，后者预计将于2024年实现量产L4级无人卡车。而宏景持有的观点是，近一两年会是自动驾驶重卡商业落地的起始元年。
诚然，想要实现L4级自动驾驶卡车量产，还有很多难题要解决，政策、产业化的一体化成熟和技术的全面成熟都需要考虑进来。此前人们对人工智能皇冠上的明珠过于期待，以至于忽视其实际量产落地难度，对短期内遇到的瓶颈感到挫败。但现在人们逐渐明白，全自动驾驶落地之路道阻且长，还需各方共同推进。
