据了解，政策先行区无人化道路测试开放范围为北京经济技术开发区20平方公里范围内的100多公里城市道路，测试企业在开展道路测试时，将避开早晚高峰时段并在车身张贴醒目无人化测试标识。
        在无人化测试场景正式开放之前，政策先行区发布了《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》(以下简称《实施细则》)，为企业开展无人化道路测试提供了政策依据。
       据北京市自驾办相关负责人介绍，《实施细则》共分为6章28条，分别从申请条件与审核、测试监督与管理、交通违法与事故处理和违规处理等角度，对申请主体、测试车辆、驾驶人作出了明确要求。
       针对无人化道路测试的特点，测试划分为“副驾有人”“后排有人”“车外远程”三个阶段，《实施细则》强化了测试过程监管，具体表现在各无人化测试阶段中，限定测试时间，规定测试区域，引入MPI、系统冗余设计、最小风险操作等。作为考量企业技术水平的指标，政策先行区建立了线上监管和线下定期现场抽查的检查监督机制，从申请主体的材料审核、车辆道路测试管理和车辆违法、违规处理三个方面对测试活动进行全过程管控，同时，对企业的阶段性测试情况开展考评，优胜略汰。
       此外，针对无人化测试特点，《实施细则》完善了事故处理机制。具体而言，对车内有人和车内无人不同测试阶段的事故处理，《实施细则》明确规定了对应的责任主体；组建了专业技术与数据分析团队，加强对事故分析、认定、处理的支持；建立执法交互计划，提升管理部门与测试企业之间的协同作用。
       上述市自驾办相关负责人表示，此次发布的《实施细则》是继政策先行区允许无人配送车上路、开放高速公路测试后的又一创新型管理政策，《实施细则》的发布为智能网联新技术的探索验证提供了有力政策支撑，也是对现有测试管理政策的有效补充，对今后形成有价值、可复制、可推广的无人化测试管理经验进行了有益探索。
       据了解，2021年4月，北京市智能网联汽车政策先行区正式获得北京市批复同意，政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，在先行区范围内，主要开展针对新产品、新技术、新模式的创新性监管，实施不同于全市现有政策的管理措施，构建适度超前的政策管理体系。
       大多数组织的物联网已经达到高度成熟，所有行业的企业现在计划到2024年平均花费280万美元用于物联网投资。而物联网平均占组织IT预算的7%从2017年到2020年，企业计划在未来三年内将10%的IT预算用于物联网项目。物联网的计划投资明显高于其他工业4.0技术的投资，包括云计算(9.0%)、下一代安全(7.5%)、大数据分析(7.3%)、机器人(5.3%)、机器学习(4.8%)和虚拟现实(4.3%)。
       除了比其他争夺IT预算的技术获得更多投资外，新研究还表明，物联网的主流采用已经对许多组织的运营成本节约产生了重大影响。平均而言，受访者表示物联网项目目前为他们的组织节省了每年9%的成本。未来，受访者预计将在12个月内平均节省15%的成本，三年内提高到22%，五年后提高30%。
      然而，不同行业部门之间的物联网投资计划水平存在显着差异。石油和天然气公司打算在未来三年内对物联网的投资最多(平均320万美元)，其次是电力公用事业公司(310万美元)、运输和物流业务(300万英镑)、采矿运营商(270万美元)最后是农业企业(200万美元)。
      “我们的最新研究表明，物联网现在是公司未来三年投资的主要工业4.0技术。物联网成为企业的投资优先事项，以及他们期望物联网在未来几年实现的成本节约水平不断提高，这表明物联网技术在多个行业中已经成熟。但是，对于所有组织而言，各部门和几个重要领域之间仍然存在明显差异，需要改进以从该技术中获得最佳收益，即：确保可靠的连接性、改进数据管理以及解决他们的物联网技能差距和安全问题。”
      “尽管物联网的采用率已经迅速提高，但医疗卫生事件强调了工业4.0技术(如物联网)对业务连续性的重要性。随着世界生产和供应链日益互联和数字化，那些生产供应链数字孪生并共享数据的公司正在从中受益。”