特斯拉系统由两个AI芯片组成，以支持它以获得更好的道路性能。每个人工智能芯片都会对交通状况进行单独评估，以相应地引导汽车。然后系统对两个芯片的评估进行匹配，如果来自两者的输入相同，则进行跟踪。
特斯拉所谓的“Autopilot”使用了类似于ALKS的车道技术。在自动驾驶汽车的五个定义级别上，它被认为是“二级”。下一步——三级——不需要司机一直关注，理论上，司机可以做其他事情，比如查看电子邮件甚至看电影——直到汽车提示他们再次接管。
2021年1-8月，全国电池制造业主要产品中，锂离子电池产量146.0亿只，同比增长38.7%；铅蓄电池产量15518.7万千伏安时，同比增长18.7%；原电池及原电池组(非扣式)产量275.7亿只，同比增长7.2%。其中，8月当月，全国锂离子电池完成产量19.0亿只，同比增长5.4%；铅蓄电池产量2134.4万千伏安时，同比增长8.8%；原电池及原电池组(非扣式)产量36.9亿只，同比下降2.0%。
电池产量及营收的上涨与下游产业的增势密切相关。从新能源汽车领域来看，今年8月新能源汽车产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。值得一提的是，早在今年7月，基于上半年新能源汽车市场的增长趋势，中汽协就将今年新能源汽车销量预测目标由年初的180万辆上调至240万辆，同比增长约76%。
就域控制器而言，在目前行业普遍认可的“经典五域”中，智能座舱域控制器及自动驾驶域控制器发展较为火热，是博世、大陆、德赛西威、安波福、伟世通、均联智行、闻泰科技等众多企业当下的布局重点。
而在这两大类域控制器中，尽管受各类因素影响，自动驾驶域控制器未来几年的市场增速和规模被认为将不及智能座舱域控制器，但在广阔的发展前景之下，自动驾驶域控制器如今的发展节奏已明显加快。对于一些布局较早的企业来说，相关产品不断迭代，不同级别自动驾驶域控制器订单呈现分阶段爆发的态势。
目前行业普遍认为，受法规和技术成熟度的影响，未来3-5年乘用车L3/L4级自动驾驶难以大规模落地，现阶段来看，各主机厂、Tier1和芯片厂商也是在力推L2+自动驾驶汽车量产落地，从现有的情况推断，L3/L4级自动驾驶汽车量产的高峰期可能会在2025年前后。
据了解，目前，德赛西威已经有四代域控制器产品：IPU01、IPU02、IPU03以及IPU04。其中，IPU01最早面世，它是基于功能安全做的环视和融合泊车统一的平台。德赛西威副总裁李乐乐近日在接受盖世汽车采访时透露，第一代产品最早并没有被称为域控制器，当时的IPU是指“Image Processing Unit”，也即图像处理器，后来有了控制，才将其改为“Intelligent Processing Unit”，也即智能处理器。
2019年，德赛西威正式启动了IPU02的研发，IPU02覆盖的算力范围是4-32TOPS，其计算能力已经可以满足企业行泊一体产品的需求，在这个平台上可以非常有效的提供L2+功能，最高支持到记忆式泊车以及有条件代客泊车AVP的功能。据悉，今年德赛西威量产的代客泊车功能就是基于IPU02打造。
相较于IPU02，德赛西威更早开启IPU03的研发。资料显示，IPU03提供30TOPS算力，通过多传感器进行数据采集，能实时计算整车自身行驶状态以及周边环境的数据信息，实现360度全方位感知融合并做出安全的决策及控制，支持高速场景下的上下匝道、自主变道，城市道路的塞车自动跟车，低速场景下的自动泊车APA以及代客泊车AVP等功能。
IPU04则是德赛西威新一代大算力域控制器，今年9月底，首台IPU04产品已经成功下线。据了解，IPU04采用单芯片Orin系列打造，IPU04平台将是系列化平台，单控制器算力覆盖110TOPS到1016TOPS，相比IPU03，最低版本仅算力方面就提升接近2倍，即每秒能完成110万亿次计算，最高提升超过32倍，为将来的智能驾驶系统提供了更高的拓展性。目前已经完成254TOPS和508TOPS版本的Bring Up，且其最高算力可拓展到2000TOPS。
李乐乐表示，IPU03只有30TOPS算力一个版本，而IPU04其实是一个系列平台，可以做110TOPS、254TOPS以及更高算力多种版本，目前这几种方案都是并行在开发的，都有客户项目，“客户可以根据自己的需求去做选择，举例来说，如果他想要高算力级别里性价比比较高的方案，就可以选择110TOPS的版本。”
而在这两大类域控制器中，尽管受各类因素影响，自动驾驶域控制器未来几年的市场增速和规模被认为将不及智能座舱域控制器，但在广阔的发展前景之下，自动驾驶域控制器如今的发展节奏已明显加快。对于一些布局较早的企业来说，相关产品不断迭代，不同级别自动驾驶域控制器订单呈现分阶段爆发的态势。
目前行业普遍认为，受法规和技术成熟度的影响，未来3-5年乘用车L3/L4级自动驾驶难以大规模落地，现阶段来看，各主机厂、Tier1和芯片厂商也是在力推L2+自动驾驶汽车量产落地，从现有的情况推断，L3/L4级自动驾驶汽车量产的高峰期可能会在2025年前后。
据了解，目前，德赛西威已经有四代域控制器产品：IPU01、IPU02、IPU03以及IPU04。其中，IPU01最早面世，它是基于功能安全做的环视和融合泊车统一的平台。德赛西威副总裁李乐乐近日在接受盖世汽车采访时透露，第一代产品最早并没有被称为域控制器，当时的IPU是指“Image Processing Unit”，也即图像处理器，后来有了控制，才将其改为“Intelligent Processing Unit”，也即智能处理器。
2019年，德赛西威正式启动了IPU02的研发，IPU02覆盖的算力范围是4-32TOPS，其计算能力已经可以满足企业行泊一体产品的需求，在这个平台上可以非常有效的提供L2+功能，最高支持到记忆式泊车以及有条件代客泊车AVP的功能。据悉，今年德赛西威量产的代客泊车功能就是基于IPU02打造。
相较于IPU02，德赛西威更早开启IPU03的研发。资料显示，IPU03提供30TOPS算力，通过多传感器进行数据采集，能实时计算整车自身行驶状态以及周边环境的数据信息，实现360度全方位感知融合并做出安全的决策及控制，支持高速场景下的上下匝道、自主变道，城市道路的塞车自动跟车，低速场景下的自动泊车APA以及代客泊车AVP等功能。
IPU04则是德赛西威新一代大算力域控制器，今年9月底，首台IPU04产品已经成功下线。据了解，IPU04采用单芯片Orin系列打造，IPU04平台将是系列化平台，单控制器算力覆盖110TOPS到1016TOPS，相比IPU03，最低版本仅算力方面就提升接近2倍，即每秒能完成110万亿次计算，最高提升超过32倍，为将来的智能驾驶系统提供了更高的拓展性。目前已经完成254TOPS和508TOPS版本的Bring Up，且其最高算力可拓展到2000TOPS。
李乐乐表示，IPU03只有30TOPS算力一个版本，而IPU04其实是一个系列平台，可以做110TOPS、254TOPS以及更高算力多种版本，目前这几种方案都是并行在开发的，都有客户项目，“客户可以根据自己的需求去做选择，举例来说，如果他想要高算力级别里性价比比较高的方案，就可以选择110TOPS的版本。”
