首先要面对的便是更为严苛的碳排放要求。2020年12月，欧盟委员会提出新的电池法规，要求确保投放到欧盟市场的电池在整个生命周期中均具有可持续性和安全性，并规定从2024年7月1日开始。在可持续性维度上，欧盟新电池法对电动汽车电池增加了回收效率和材料回收目标的要求，规定只有满足要求的动力电池才能在欧盟市场销售。
       在上述供应链创新大会上，欣旺达电池总裁梁锐坦言：“在欧盟和国外相关环保的大背景下，客户已经给我们提出了非常明确的减碳和回收的要求，比如宝马、大众、奔驰、雷诺、沃尔沃等整车企业，对低碳生产、材料回收、LCA(电池全生命周期碳排放)都有了非常明确的要求，这对动力电池企业来说挑战非常大。”
       在中汽数据有限公司资深主管王攀看来，涵盖电池全生命周期的“碳贸易壁垒”实际上已经形成。“海外政策法规的管控趋严，有几点值得关注：在未来的某一个时间节点，凡是到欧洲的电池需要随附碳足迹声明，需要说明碳足迹的性能等级以及在未来一个时间点要满足碳足迹限值的要求。此外，对于再生料的使用比例提出要求，钴、锂、镍，电池新品材料当中所含有的再生材料的含量要达到比例要求，这直接推动了电池回收利用的产业发展。”由此来看，废旧动力电池回收利用将是成为全球企业未来布局的重点。
        其次，国际车企合作配套经验不足、文化和工作方式的差异，以及政治环境、排放、基建、专利纠纷等也是国内车企在海外布局的另一大挑战。蔡金书提到，以往是吸引外资，现在是要出去，这是一个历史性的变革。“我们在国内建一个工厂，可能8-10个月，但是在境外就没那么容易了，企业文化、人才管理和客户要求等所有与文化相冲击的东西都要面对。”不过，她也指出，中国动力电池企业在过去二三十年中积累的强大的供应链关系，规模化效益，产品和技术居前等都也是相关动力电池企业及材料企业出海的优势。
不过，有媒体向多位华为内部人士进行求证，他们均表示没有听过相关信息。就目前的消息来看，此事可能不属实。
       10月31日，在“智能吉利2025”大会上，吉利汽车正式发布“九大龙湾行动”计划，其中包括5年研发投入1500亿元、2025年实现自动驾驶全栈自研以及5年内推出25款以上全新智能新能源产品等内容。
       当日更为重磅的是，吉利汽车于龙湾发布全新动力科技品牌-雷神动力。吉利汽车集团高级副总裁王瑞平在发布会上表示，雷神动力定位全球高端，立足全球市场，将全面迈入动力科技电气化，将让中国动力迈入全球市场。
       另一边，华为消费者业务CEO余承东此前在华为开发者大会2021上宣布，预计今年年底或明年年初，小康旗下赛力斯发布的新一代豪华中型SUV将搭载基于HarmonyOS的智能座舱，让汽车的智能化达到新高度。
       实际上，北汽极狐阿尔法S华为HI版已经率先搭载了华为鸿蒙OS车机操作系统。目前，极狐阿尔法 S 华为 HI 版的产线验证车已正式下线，将于今年第四季度开始小批量交付，同时搭载鸿蒙 OS 系统的北汽燃油 SUV 也将推出。