2020年11月，云天化与多氟多同时公告，双方拟共同出资成立合资公司氟磷电子，其中多氟多以现金出资1.53亿元(51%股权)，云天化以现金出资1.47亿元(49%股权)。
目前其与多氟多合资公司2万吨/年电子级氢氟酸项目预计年底投产，5000吨/年六氟磷酸锂项目、2×1.5万吨无水氟化氢项目正按计划有序推进。
今年前三季度，云天化实现营业收入476.32亿元，同比增长19.35%；归属于上市公司股东的净利润28.4亿元，同比增长2583%。
磷酸铁锂电池的产业链条为：磷矿—工业级磷酸/磷酸一铵—磷酸铁—磷酸铁锂正极—铁锂电池。
基于此，利用企业原有的磷矿资源，以及完整的磷化工一体化产业链跨界投资布局磷酸铁、磷酸铁锂材料项目，已经成为了当前众多化工企业转型升级的共同选择。
更有数据显示，预计到2025年，我国磷酸铁锂总需求量预计将突破200万吨，复合增长率将超50%，是未来发展速度最快的产业之一。
磷化工企业方面，今年以来，除了云天化之外，包括兴发集团、川恒股份、川发龙蟒、龙蟠科技、云图控股、湖北宜化、川金诺、新洋丰、司尔特等家9企业跨界布局磷酸铁、磷酸铁锂材料。
由于磷酸铁锂电池能量密度迎来技术突破，今年以来。拥有低成本及高安全性优势的磷酸铁锂电池开始东山再起，产量、装机量迅速回升，甚至频频超越三元电池。
车企方面，目前包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、长城汽车等车企均加大了磷酸铁锂电池的车型比例。其中特斯拉的步子迈得最大，其宣布将在全球范围内所有标准续航版本的车型均改用磷酸铁锂电池，近日还有消息称其向宁德时代预订了45GWh磷酸铁锂电池。
此外，戴姆勒集团也在日前表示梅赛德斯-奔驰的部分车型将转向使用磷酸铁锂电池，现代现代汽车今年上半年也已着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，并在中国以外的地区推出。
全球汽车销售排名高居第一的大众，在其今年举办的首场关于电池的“Power Day”上透露，未来磷酸铁锂电池会是其平台车型主要电池路线之一；
计划将于2024年推出电动汽车的科技巨头苹果公司，更是声称也将使用磷酸铁锂电池，并称这是出于安全性的考虑。
电池企业方面，韩国两大电池巨头LG能源和SKI也已宣布进军磷酸铁锂电池领域。其中LG能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。
但磷矿资源具有不可缺少、不能替代、不能回收、不能再生的特性，且根据前述磷酸铁锂电池的产业链来看，磷酸铁锂是产业链上的末端产品，产业链最上游的原材料是磷矿石。这样就意味着，磷酸铁锂的产量多少，最终取决于磷矿石的开采量。
与此同时，今年磷酸铁锂电池材料供给趋紧，库存维持低位，叠加其他原材料价格持续上涨，以及能耗双控政策进一步发酵，掣肘动力电池企业产能释放及盈利增长。
在这种背景下，动力电池企业通过入股、增资、收购及合资等方式，与磷酸铁锂材料企业进行深度绑定，从而保障原材料的稳定供应，并锁定市场成本优势。
从公开信息来看，宁德时代合作的磷酸铁锂材料企业更显全面，例如间接投资磷化工企业龙蟠科技，直接掌握最上游资源；与电池材料企业江西升华、德方纳米共同投资建设磷酸铁锂项目，进一步提升供应链稳固系数。更重要的是，今年以来，宁德时代对上游原材料的布局可以说是“尤为迫切”，在锂矿资源方面也是国内外频频出手。
值得一提的是，2020年12月，宁德时代、比亚迪作为战略投资者共同入股了湖南裕能，目前，两者直接持有湖南裕能的股份分别为10.54%、5.27%的股权。
