据悉，该款车不仅具备“坦克转向”的功能，可以实现180度的原地转向，且车辆同样标配脱手驾驶辅助系统，该系统将由两个额外计算平台、12个超声波传感器、10个外部摄像头、5个雷达和高精度GPS所驱动。这套强大的硬件装置超越了特斯拉驾驶员辅助系统的配置，与通用的脱手Super Cruise系统类似，但摄像头数量比通用更多。
目前R1T的产量正在持续增加，Rivian预计，今年年底前将生产大约1,200辆R1T，并交付其中的1,000辆。此外，R1S SUV的生产也将于12月启动，年底前该公司将生产25辆R1S，并交付其中的15辆。Rivian公司还将在今年开始生产电动亚马逊送货车，其目标是在年底前生产并交付10辆。Rivian还证实，要到2023年底才能交付完当前积压的所有订单。截至10月31日，该公司在美国和加拿大已经收到了55,400份R1T和R1S的预购订单。
当然，要与特斯拉竞争，仅靠产品是不够的。Rivian深谙这一点，从一开始，该公司就考虑到生态系统、业务模型、产品和组织等方方面面，以获得关键的竞争优势，具体表现在以下几个方面：
多元化的商业模式：Rivian为消费者和商业客户提供量身定制的整体解决方案，以满足他们的独特需求。解决两个不同的细分市场将有助于限制周期性的影响，并有望通过共享技术、产品开发和运营基础设施来推动关键的规模和成本效率。
直接的客户关系：与客户的直接关系使Rivian能够收集见解，设计出最能满足他们需求的解决方案，推动强大的参与，消除结构性低效，创造透明度，并提高客户满意度和推荐率。通过控制每一个客户接触点，Rivian用端到端集成解决方案取代了第三方的拼凑。
可扩展的配套服务：Rivian目前正在自主研发固态电池，还在同步建设电动车快速充电网络，一系列配套服务旨在为消费者和商用车的整个生命周期提供直观和无缝的客户体验，同时产生可预测的、高利润的经常性收入，并增加每一辆汽车的终身收入潜力。
Rivian将其市场机会分为可获取市场总规模(TAM，长期内)和可服务的潜在市场规模(SAM，三年内)，基于消费者和商用车辆的新车销售市场，以及车辆的终身收入(LTR)潜力(包括车辆的转售)，Rivian估计其TAM为9万亿美元，SAM是1万亿美元。
上市前夕，Rivian接连被爆出负面新闻。11月4日，Rivian的前雇员Laura Schwab向加州高等法院提起了诉讼，指控Rivian存在性别歧视，并在其抱怨之后将其解雇。11月8日，一个隶属工会的养老金顾问机构SOC再次就Rivian电池供应链中的人权和环境问题向Rivian施压。随着环境、社会和公司治理问题对投资者越来越重要，如果Rivian不能给出很好的回应，势必投资者的信心会受到影响。
产能方面，Rivian目前仅在美国伊利诺伊州诺摩尔拥有一家工厂，年产能不到15万辆。尽管该公司目前正在物色新工厂选址筹备建新厂，但新生产设施的建设和投产都需要时间。强大如特斯拉，彼时也曾几乎被Model 3“产能地狱”拖入破产的境地，钢铁侠马斯克因此经历了人生最灰暗的时刻之一，那么Rivian有可能完美避过这个“坑”吗？另外，截至目前一直未实现汽车量产，也仍然是Rivian的硬伤。
产品方面，Rivian在电动皮卡和商用车领域面临着激烈的竞争，前有特斯拉Cybertruck虎视眈眈，后有传统车企的相关产品抢占市场。福特在此前透露，该公司的F-150 Lightning电动皮卡已经获得了16万份订单，其电动版全顺商用车也已经“完全售罄”。通用此前也表示，他们正在快速生产电动送货车、SUV以及皮卡等车型。
在公司运营上，从Rivian的招股书中可以看出，该公司近几年来一直处于亏损状态。其中，2019年，该公司净亏损4.26亿美元，2020年净亏损10.18亿美元，今年上半年净亏损9.94亿美元。因开始生产R1T皮卡增加相关成本，Rivian仅今年第三季度的净亏损就高达12.8亿美元。从中可以看出亏损一直在持续扩大，尽管这在初创公司中也属正常，但对投资者来说，这是一个重大的风险因素。成功如特斯拉，也用了15年才实现盈利，Rivian要实现盈利估计也有很长的一段路要走。
