至于芯片短缺问题将持续多久，德勤预计，芯片短缺将持续至2022年。外媒称，虽然这种短缺将持续到2022年，但其严重程度将低于2020年秋季或2021年大部分时间，而且不会影响所有芯片。
随着需求持续增长，这种短缺也推动了对该行业的新投资。德勤预测，到2022年，全球风险投资公司将向半导体公司投资超过60亿美元。
当前，随着智能驾驶的快速发展，与此同时激光雷达在整体性能、成本等方面不断得到改善，越来越多的车企开始在量产车上搭载激光雷达，并且单车所搭载的激光雷达数量也越来越多。
比如长城汽车刚刚推出的全新高端品牌沙龙汽车的首款车型机甲龙，就搭载了4颗激光雷达，来实现全车身范围的感知，据了解这也是全球首款搭载4颗激光雷达的量产车型。将于今年12月份出货的极狐阿尔法S全新HI量产版车型则将搭载3颗96线激光雷达，另外威马M7、广汽埃安AION LX PLUS等车型据悉也将搭载3颗激光雷达。
但极氪直到现在都没有相关的量产动向。此次通过与速腾聚创合作，不排除后续极氪也会加入激光雷达量产阵营。速腾聚创旗下第二代智能固态激光雷达拥有极其出色的点云质量，其智能“凝视”功能可以动态智能切换远近场感知状态，让智能驾驶系统在高速、城区等不同场景均具有较高的安全性。另外值得关注的是，该产品还因极小的体积为嵌入前装量产车型提供了极大便利。正因为如此，该产品自推出以来先后获得了众多车企的青睐。
“火星快车”接收数据后转发给欧空局所属深空测控站，测控站接收后发送给欧洲空间操作中心(ESOC)，ESOC再转发至北京航天飞行控制中心，由中方技术团队解译后，判读数据的正确性。
受重量和体积约束，火星车直接对地通信能力较弱，无法满足大量数据传输需求，因此需要将数据发送给距离较近、通信能力更强的火星轨道器，再由轨道器转发给地面接收系统，这个过程称作中继通信。
一般情况下，在建立中继通信前，轨道器会先向火星车发送一个“发起”信号，随后火星车回复“确认”信号，然后双方建立稳定的双向中继通信链路，就像朋友打电话需先拨通电话一样。
不过，“火星快车”的发射频率与“祝融号”的接收频率不匹配，不能通直接建立通信链路，但是“祝融号”的发射频率与“火星快车”的接收频率匹配，因此双方事先约定好通信时间，由“祝融号”直接发送数据，“火星快车”进行“盲收”，有点类似于微信的通信方式。
受重量和体积约束，火星车直接对地通信能力较弱，无法满足大量数据传输需求，因此需要将数据发送给距离较近、通信能力更强的火星轨道器，再由轨道器转发给地面接收系统，这个过程称作中继通信。
一般情况下，在建立中继通信前，轨道器会先向火星车发送一个“发起”信号，随后火星车回复“确认”信号，然后双方建立稳定的双向中继通信链路，就像朋友打电话需先拨通电话一样。
不过，“火星快车”的发射频率与“祝融号”的接收频率不匹配，不能通直接建立通信链路，但是“祝融号”的发射频率与“火星快车”的接收频率匹配，因此双方事先约定好通信时间，由“祝融号”直接发送数据，“火星快车”进行“盲收”，有点类似于微信的通信方式。
