聚焦铝电池盒领域，伴随消费者对于电池成本、续航里程、安全性等多重需求不断提升，电池包的电池结构、能量密度、冲/换补能方式等形式细化出不同产品，如当前模组形式、无模组(CTP)、电芯向整车一体化集成(CTC)以及可实现换电的电池包；如现下液态电池和未来的固态电池；再如HEV、PHEV、BEV下不同用途和不同车企、不同车型下对于电池包的需求更是迥异。
        与此同时，随着整车模块化、平台化研发及生产持续加速，电池盒与汽车平台化设计相互整合，从而压缩电动汽车前后悬长度，获得更长的轴距、更灵活的车内空间布置，同时也可以置入更多的电池，最终推动电动汽车向平台化、模块化发展，简化电动汽车的构造并降低成本。
       “从整个集团来看，截至到现在，我们专职于研发的人员达2200余人，研发投入占集团销售收入比重已达6%以上，未来有望进一步提升至10%，希望通过打造深度专业化的‘护城河’支撑敏实在未来市场竞争中持续保持第一的位置。”叶国强如是说。
       基于研发的高投入，敏实的高性能铝结构件不至于电池盒的应用与产品多样性的开发，还进一步向CMS系统、门槛梁、副车架等对屈服强度要求较高的结构件做衍生，从不断为客户提供创新解决方案，现已拥有104项专利技术，其中包含58项发明专利。
       研发的先进性还需配备丰富且全球布局的产能，基于此，当前敏实电池盒全球研发中心落地宁波，并分别在郑州、安吉、成都、沈阳、咸宁以及塞尔维亚建设生产基地。2019年，在集团电池盒事业部成立的同一年便取得德国大众MEB平台欧洲铝电池盒定点通知书，随后先后获得日产、宝马、本田、PSA、雷诺等多家国际车企的认可。
       最新消息显示，今年上半年敏实集团还获得了戴姆勒和PSA旗下eVMP平台全部电池盒订单，下半年内电池盒业务也已进入批量量产阶段。叶国强进一步透露，“按照订单来看，明年电池盒业务营收有望突破20亿，并将在后年实现翻番。”
       近年来，伴随我国汽车产业的觉醒，我们已不再满足于终端市场的光鲜数据，而是在沉思甚至是要颠覆长期依赖海外进口技术的本土汽车供应链格局，打造自主可控的产业链成为当下首要目标，关键材料的技术攻关自然也在其中。
       而关键技术攻关，也正是支撑敏实电池盒业务高速发展的基础。在叶国强看来，如果没有当年毅然决然搞研发，没有后来十年如一日的刻苦专研，就没有跻身相关领域国际第一梯队技术的实力，也难以满足日渐变化的客户需求。