随着电动汽车逐渐成为主流，几乎所有车企都在寻求推出新的车型，这些车型将具有更长的续航里程，并且能够应对不同的天气条件。通常情况下，电动汽车所用的电池都需要使用锂这种金属，由于不能长期储存，因此这种原材料必须按照定制批次生产。
          Albemarle锂部门负责人Eric Norris和Livent首席执行官Paul Graves表示，锂的生产需要大量的投资和详细的规划，因此即使原材料价格正在上涨，在没有与车企签署长期合同的情况下，锂生产商不会贸然提升产量。
          Norris表示：“我们要与汽车制造商维持良好的关系，并且提升透明度，这一点非常重要，只有这样才能确保他们不会缺乏供应。”这意味着，如果双方缺乏沟通和协调，汽车行业可能将无法获得足够的锂来生产电池，这样会导致车辆续航能力下降，进而让其对消费者的吸引力降低。
         去年，全球对锂的需求大约为32万吨，许多行业顾问估计，2025年这一数字将提升至100万吨，并且到2030年时达到300万吨。
         2018年，Livent从FMC公司中拆分出来，在此之后Graves就一直担任Livent的CEO，他说道：“在某些时间段内，锂的供应可能会无法满足每一家汽车制造商的需求。因此需求方必须对其未来三至四年的商业计划进行深思熟虑。”
         今年，通用、Stellantis和其他一些车企与所谓的直接提锂(DLE)技术初创企业签署了供应协议，这些企业承诺在加州和德国的地热盐水中持续生产锂。比尔·盖茨(Bill Gates)旗下的Breakthrough Energy Ventures也投资了一家DLE公司。
        DLE技术可以从全球任何地质矿床中提取金属，它对于渴望获得更多供应的汽车行业来说是一种非常诱人的技术。但是与传统蒸发池相比，DLE技术的成本更高，并且需要消耗更多的能源，传统蒸发池技术可以使用太阳能来生产锂。
        好在，物联网、AI、5G等新一代信息技术的出现与应用，为各种交通难题的解决带来契机。如今，自动驾驶、生物识别等技术应用与日俱增，移动支付、无感支付等金融科技应用愈发广泛，加上智能斑马线、智能红绿灯、智能加油站等基础设施智能化升级的持续加速，交通智能化趋势愈发凸显。
         在12月2日发行的百度CEO李彦宏所著的新书《智能交通：影响人类未来10—40年的重大变革》中，提到了智能化是交通高质量发展的未来，是未来交通破局前进的关键所在。李彦宏在书中描绘智能交通未来：新技术、新理念、新模式构建的智能交通系统，将有望降低90%交通事故，解决限购、限行、拥堵等难题。
         这不仅是行业企业的观点，更是全国共识。早在2017年，我国交通部就发布了《智慧交通让出行更便捷行动方案》，此后几年，国家先后出台《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通强国建设纲要》、《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》等政策，加大对智能交通的关注、投入、建设和发展。
         对于智能交通建设来说，有三点尤为重要。可以说，只有保证了这三点的落实，才能真正迈入智能交通时代。这其中一点，就是智能化技术的应用，最为典型的是自动驾驶和车联网。自动驾驶解决了人车矛盾，车联网解决了车路问题，两项技术是实现智能交通的基础性技术。可惜目前，我国在两项技术应用上还存在安全性等挑战与难题。
         其次一点是配套基础设施的建设。智能交通“车、路”智能化虽是重点，但相应的配套设施同步智能化也必不可免，比如智能红绿灯、智能斑马线、智能停车场、智能加油站等等。唯有如此才能实现全面的智能。就现阶段而言，我国车路智能程度还不高，配套建设也较少，大部分只存在于试点区域，未来还有很长的路要走。