作为新能源汽车产业链的重要一环，电控系统技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。随着新能源汽车快速发展，除了对产能提出增量需求外，对相关产品的效能及高电压下的稳定性等亦提出了较高需求。博格华纳作为全球前沿的电气化解决方案提供商，面对新的行业发展趋势，在此领域会如何拓展？此外，又将如何看待电控领域新的技术发展方向？
据盖世汽车研究院数据显示，2021年我国新能源乘用车销量预计达310万辆，同比增长近1.5倍。2022年，预计将达400万辆。新能源市场的持续向好，推动电控产业迎来其市场爆发期。
“新能源汽车销量的突然上涨，给我们带来了‘甜蜜的烦恼’。一方面是新老客户订单不断增多，要求我们产量一增再增；另一方面受到芯片短缺限制。这些对我们现有产能均提出了较大挑战。”博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚洲区总经理李晓球博士说到。
据博格华纳驱动系统(苏州)有限公司董事总经理黄莉霞介绍，博格华纳现有苏州一期工厂主要生产新能源电机控制器、直流电压变换器、电源管理模块、ECU，混动HEV的控制模块等。目前已经有5条电机控制器总装线，单月产能近7万台，明年一季度将会持续增加生产线，届时单月产能将接近9万台。二期工厂将于2022年底建成，届时整体产能将再度实现大幅提升。
除了追加产线外，如何增加产线利用率是博格华纳重点考量的另一课题。相对于电池和电机，电控产品种类繁多，如博格华纳苏州工厂承担600多种型号产品的生产任务，如何将这诸多的产品型号实现共线生产，一直是相关供应链企业面临的一大挑战。针对此，博格华纳在柔性生产方面不断加大投资，据产线负责人介绍，目前产线可通过软件系统自动分配产品型号，每天换线频率超过60次。
电控市场规模日渐庞大，势必引发越来越多的企业涉入布局，产业竞争日渐加剧。不过，从现阶段来看，此领域行业集中度较高，如核心部件IGBT，Top企业市场份额超过70%。
“电控产品涉及到电子硬件、软件以及系统架构等，整个开发要比大家想象复杂的多，一旦出现问题，会影响到整体车辆性能，技术要求相对较高。这也是目前市场集中在少数企业的原因所在。”李晓球博士告诉盖世汽车。
尽管从行业角度来看头部效应明显，Top级企业也占尽先机，但面对多元化的新能源技术路线以及日渐复杂的电子电器架构，挑战依旧不小。我们看到，为了保持竞争优势，各大企业在新技术方面的投入不断扩大。
以博格华纳为例，在扩建苏州工厂二期的同时，还新建了二期研发中心。据了解，苏州研发中心将服务全球市场，关注全系列功率电子产品、逆变器、DC/DC转换器等产品设计。新的研发中心大楼可容纳450名员工，未来该研发中心将分批新增5+台60KW新能源电控功能验证测试台、9台30KW新能源电控耐久测试台等更多试验设备，不断完善和增强本土新能源电控产品的样件试制和环境验证能力。
“现在国内主机厂给我们的开发时间越来越短，为了赶上‘中国速度’，本地化研发建设势在必行。事实上，本地化研发建设一直是博格华纳的战略重点，我们有不少产品是在国内创新研发而后赋能全球，如三合一电驱、部分电控产品、升压产品等。”李晓球博士指出。
此外，为了满足中国新能源市场发展需求，李晓球博士透露，苏州二期工厂还会引入Viper开关 (IGBT模块)的封装测试能力，计划于2023年年初正式量产。盖世汽车了解到，Viper目前仅在新加坡生产，是博格华纳电控资源中的“明星”产品，它的优势在于能利用电压的灵活性提升效率，缩短充电时间，延长续航里程，减少电池尺寸，可同时满足插电式混合动力汽车和纯电动汽车所需的多种电压等级。
