过去电驱动是以模块式产品的形式呈现，但集成式电驱动系统在轻量化、总成效率、成本等方面具有明显的优势，所以电驱动总成呈现的第一个趋势就是集成化。
目前新能源汽车电驱动系统可分为六大模块，分别是电机控制器、驱动电机、减速器、DC-DC 转换器、车载充电机(OBC)、高压配电单元。前三者可以被称为“驱动总成”、后三者则被称为“电源总成”。
将电驱动总成与人类类比，电机控制器是大脑、驱动电机是中枢神经、减速器是驱动安全的控制器。因为这三者之间连结较为紧密，所以目前行业内比较常见的是将以上三个模块从独立单体向“三合一”整合。目前的新能源车型如Model 3、蔚来 ES8、比亚迪元 EV360都使用了三合一驱动总成。
除了以上可组成“三合一”电驱动总成之外，他们与DC-DC变换器、车载充电机、高压配电单元PDU进行组合，将这些模块经过排列组合，也延伸出了“五合一”、“七合一”等集成形式。
同时为了适应新能源汽车快速发展对驱动系统提出了更高的要求，电驱动总成也呈现出了高压化这一趋势。
如何实现高压化，目前有两个方向。第一是功率器件，目前我国已经具备800-1200V功率半导体的产业成熟度，不过仍然需要继续开发更大功率、耐高压的功率半导体。通过增加功率半导体的电压使汽车百公里能耗提高并节约电能。第二是充电桩，当前250A/400V的充电桩只能满足100kW的充电功率。而增高电压到800V后，可以到达200kWh。通过增高充电桩的电压来增加汽车的续航里程。
新能源电动车的关键技术包括电池和电驱动两个方面，其中电池技术和产能技术门槛较高，难度相当于IT界的CPU级芯片，目前还是由宁德时代、LG化学、松下等传统电池大厂垄断，其他企业较难进入。
电驱动总成虽然没有像电池那么难以攻克，但其在技术、研发、集成度上都对企业提出很高的要求。在技术上，电驱动总成的热管理、电机油冷技术、碳化硅应用、电磁干扰、故障率高等技术问题尚未得到解决。在研发上，其成本较高，对资金要求过大，也阻碍了一般规模的企业涉足电驱动领域。
因此，在电驱动领域，不仅有许多实力较强的tier1/tier2和OEM抢占这块技术高地，也有一些像是华为、美的这样的大规模企业强势入局。不过值得注意的是，这些新入局的企业大都还是以供应商的身份来提供解决方案。
目前，汽车产业变化翻天覆地，产业格局随之而动，为此新能源电动车在OEM、tier1/tier2和新势力之间也掀起了整合浪潮。电机控制器、驱动电机、减速器为主的三合一/多合一电驱动总成正成为他们前进的方向。
未来还有一个值得观察的地方在于：随着汽车成为智慧城市、智能出行、智享生活的一个节点，汽车的定义也在被不断更新，所以智能汽车已经不再围绕动力总成来进行功能区分。前文提到的宁德时代、LG化学等电池巨头也带着构建完整整套解决方案的目标，想要进一步扩张其产业版图。此外，传统主机厂作为大玩家，则想要进一步把系统开发都纳入自制。他们具有更大的体量与更多的优势，是否会整块吃掉电驱动市场，也成为了观察的一个方向。
