还具有更低的成本优势：铝电池的成本将是锂电池的一半，大约65美元/kW，无需使用镍和钴，而且铝元素在地壳中的丰度远胜于锂，不必担心原材料短缺导致的成本上涨。
还具有超长的寿命：循环寿命高达20000次，对比锂电池超级加倍，高达200万公里的全寿命可用续航，满足15年的车辆使用……
目前主流的两种锂电池，磷酸铁锂电池系统的能量密度大概在150Wh/kg左右，三元锂电池系统能超过200Wh/kg的也廖廖可数。也就是说，这种新型的铝离子电池(Ea2I)的能量密度达到了目前主流电池的三倍以上。
如果铝离子电池能够实现商用的话，电池续航至少可以提高三倍。
Saturnose公司称，“一组重量565kg，150kwh的铝离子电池组，可以为电动汽车带来超过1200km的续航里程。”
铝离子电池可以在很短的时间内充满电，并可以反复充电7500次。
铝离子电池的原理和化学方程式其实很简单，铝电池以高纯度铝Al(含铝99.99%)为负极、氧为正极，以氢氧化钾(KOH)或氢氧化钠(NaOH)水溶液为电解质。铝摄取空气中的氧，在电池放电时产生化学反应，铝和氧作用转化为氧化铝。
铝电池是一种无污染、长效、稳定可靠的电源，是一款对环境十分友好的电池。电池的结构以及使用的原材料可根据不同使用环境和要求而变动，具有很大的适应性，既能用于陆地也能用于深海，既可做动力电池，又能作长寿命高比能的信号电池。
看上去很美好。事实上，铝电池早在20世纪60年代便已问世，并具有非常高的能量密度。铝空气电池由催化空气阴极、电解质和金属铝阳极组成，其理论能量比为8.1千瓦时/千克，仅次于锂-空气电池的13.0千瓦时/千克。
然而，由于铝空气电池在放电过程中阳极腐蚀会产生氢，这不仅会导致阳极材料的过度消耗，而且还会增加电池内部的电学损耗，因而严重阻碍了铝-空气电池的商业化进程。
目前市场上的主流当然是锂离子电池。不过，锂离子电池不仅能量密度无法达到理论最高值，在大电流下工作，还有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路。液态电解质在高温下也容易发生副反应、氧化分解、产生气体，很容易发生燃烧等安全隐患。
固态锂电池方面，它是把液态电解质替换为固态物质，提高了锂离子或金属锂的材料密度，能传导更大的电流，进而提升电池容量。因为固态电池中没有电解液，更安全，体积更小能量密度更大。
传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。而用固态电解质，正负极之间的距离可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低，固态锂电池能有效减轻电池重量。因此全固态电池技术是电池小型化，薄膜化的必经之路。
锂硫电池方面，它以硫为正极反应物质，以锂为负极。放电时负极反应为锂失去电子变为锂离子，正极反应为硫与锂离子及电子反应生成硫化物，正极和负极反应的电势差即为锂硫电池所提供的放电电压。在外加电压作用下，锂硫电池的正极和负极反应逆向进行，即为充电过程。
固态锂电池和锂硫电池，都是很有希望能提高锂电池功率密度的新技术，液态锂电池的成本大约在1200-2000元/千瓦时，但如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会高达6万元，更别说为汽车供电的固态电池成本了，所以固态锂电池和锂硫电池目前离产品市场化还有一段距离。
氢燃料电池则又是另一条赛道。除了零排放无污染外，氢燃料电池能量密度极高，只需要3-5分钟就能充满燃料，符合传统加油习惯，提高了用车效率，除了催化剂使用铂金外，其他没有什么稀有金属，铂金本身也可以回收，使用中排放的仅仅是水，似乎是非常理想的能源。
但目前阻碍氢燃料电池发展的是：整车造价、加氢站建设、制氢成本。氢能源很有可能是长远目标，但短期实现还有一段路要走，例如有待更经济有效的降低成本的制氢方法出现。
