电动汽车是汽车工业发展中的一项重要新技术，世界各大汽车集团都致力于发展这项综合技术并实现产业化。与燃料电池一样，作为电动汽车最关键的部件之一，近年来我国相关部门组织力量对电机动系统进行了攻关。

作为该研究团队的重要力量，中科院电工所电动汽车技术研发中心的研究人员在吸收国内外先进技术的基础上，结合我国国情，建立了交流异步/永磁同步电机驱动控制技术平台。

为推动我国电动汽车电机驱动技术的发展，科学家还率先编制了我国电动汽车驱动电机系统两项国家标准，对我国电动汽车产业的发展起到了重要的推动作用。

专家指出，虽然是产业发展的战略方向，但目前我国电动汽车的性价比无法与传统燃油汽车相比，急需政府给予税收等政策支持。

“目前我们的技术主要用在大车的演示操作上，而小车的应用更真实。”中科院电工所电动汽车项目负责人温旭辉表示，电机系统的研究目前正处于工程化、产业化的关键时期。研发中心将进一步加快与生产企业的融合，进一步深化电动汽车电驱动系统的产业化发展，加快电动汽车电机驱动产品的市场化进程。

专家指出，虽然我国已开发出一系列具有自主知识产权的电机驱动系统，但在技术深度、产品可靠性、耐久性等方面仍应进行深入研发，并建议相关部门和单位加大支持力度。

在近期商务部组织的一次与部分纺织轻工外贸企业的座谈会上，来自北京、四川、广东等地的纺织服装、轻工工艺品企业代表均表示，纺织企业从接单到安排生产出口，至少需要3-4个月的时间，很多老客户已经安排好了年度订单计划。与以往不同的是，由于近期出口退税下调没有过渡期，对手中合同影响较大，企业很难对外提价。只有一小部分可以自我消化解决，其余的压力无法化解。一些企业已经开始考虑停工或倒闭。

谈及当前形势，多数企业认为目前中国纺织产品出口的竞争优势正在减弱，周边国家的竞争力正在快速提升。许多客户已经或准备将订单转移到这些国家。企业普遍感觉9月份以后合同订单会大幅减少，工厂开工明显不足。明年的出口形势不容乐观。

业内专家也表示，受人民币升值和出口退税影响，纺织服装出口继续快速增长，但增速较去年同期明显回落，纺织服装出口企业将面临更大挑战。下半年会出现一个出口企业能够承受成本的临界点，届时会有相当一部分中小企业被淘汰。预计下半年我国纺织品出口增速将有所回落，增速在10% ~ 12%；而且全年都会维持在10%~15%的水平。与此同时，出口的内部结构，包括产品档次、附加值和市场结构，将逐步优化和改善。

对于下一步加工贸易政策将有所调整的消息，与会企业表示，由于目前负担已经很重，希望有关部门慎重考虑，特别是不要因为政策调整而限制真正想进口高档面料、提高产品附加值的企业。同时，今后相关部门在制定和调整政策时，要从两个方面考虑。

第一，中国各个行业的情况不一样。国家在出台政策时，必须建立听证制度，深入调研，广泛听取企业和行业的意见，考虑行业和企业的生存和发展。出台政策要有一个过渡期，不能让企业承担政策调整带来的所有损失。

第二，纺织行业是我国在国际市场上具有比较优势的劳动密集型行业，关系到几千万甚至上亿人的就业和社会民生的稳定。国家应从长远发展的角度考虑，既要依靠政策调整促进产业升级和贸易转型，又要从实际出发，给予企业更多的扶持。