目前全国年销售额过亿的企业有50家，年销售额过6亿的企业有10多家。许多企业正在迅速走向集团化和规模化。据专家分析，中国照明行业的“鲸吞”时代已经到来。

中国照明协会副秘书长窦林平认为，经过近几年的发展，中国照明行业出现了许多大型企业。在其他新加入行业的众多大企业和知名企业的强力竞争下，给国内中小企业带来了巨大的冲击。一个有规模的企业，在占领市场的同时，也在不断扩大规模。中国照明行业将会出现一波收购潮。

从去年开始，上海东升为了打开国内市场，全资收购广汇，一期投资3000万购买设备，走了兼并中小企业的规模化发展之路。再加上其他行业规模企业的不断加入，必将加快中小企业的吞并进程。从刚刚进入照明行业的帅康、海尔等企业的实力来看，这些大企业的进入对中小企业的冲击相当大，一些企业也在不断涌入照明行业。宗申、力帆、澳柯玛等很多企业现在都在做调研才进入照明行业，未来的中小照明企业将面临越来越强的竞争对手。随着这些强大的竞争对手不断发展壮大，中小企业的生存空间会越来越小。从目前照明行业的发展战略来看，这家合资公司已经成立了合资公司，照明行业的下一步将是一场收购兼并的狂潮。

面对众多大型企业的强大竞争，一些中小型照明企业已经感受到了市场竞争的压力。中山古镇一家专门生产微型节能灯的企业负责人认为，由于自己涉足节能灯时间较长，企业成立之初市场竞争并不是很激烈。因此，短短几年时间，企业从最初的十几个工人的“小作坊”迅速发展到现在拥有几百名员工的中型企业。然而，在国内外大型企业进入照明市场后，许多原本打算发展壮大的中小企业明显感受到了市场竞争的压力。

汽车正在学习如何看到和识别周围的环境。例如，作为停车辅助系统的前视雷达或后视红外传感器可以识别移动方向上的障碍物已经成为现实。全新奥迪Q7 SUV配备了侧面辅助雷达，可以检测盲区内是否有其他车辆。

未来的汽车将安装更多的视觉智能系统。如果事情像大众汽车的研究员Will Specks在第11届汽车电子会议上介绍的那样发展下去，未来的汽车将配备摄像头，这样它们就可以看到并准确地识别它们看到的物体。例如，连接到摄像头的图像处理软件将能够识别交通标志，并在仪表板上发出相应的视觉和听觉警告。“我们的目标是训练汽车学会观看，”大众汽车中央电子研究实验室经理斯佩克斯说。“下一代驾驶辅助系统的关键是让汽车感觉像人类，这样它们就可以在交通中调整方向。”

大众提出这个主题可能不是巧合。最近，在2005年美国军方无人驾驶汽车挑战赛中，改进的大众途锐——被称为斯坦利——赢得了穿越莫哈韦沙漠的200公里比赛，当然，它是无人驾驶的。

目前，该公司计划将其研究成果转化为普通汽车的设计。Specks展示了大众研究实验室正在研究的各种应用。比如大灯照明可以根据实际需要进行分配。如果另一辆车出现在大灯的照射范围内，可以对光束进行整形，避免刺眼的光线照射到其他车的驾驶员。这个动作将由软件根据来自摄像机的信号自动完成。

另外，大众正在研究的一个课题是自动行人识别。为了区分动物和无生命的障碍物，大众使用了可以检测温度差异的红外摄像头。另一个项目中使用的立体摄像机可以产生真实的三维图像。利用摄像头提供的各种信号，计算机识别行人，将他们与其他类型的障碍物区分开来，并使用这些结果来确定避免碰撞的策略。
为了在未来的驾驶辅助系统中实现这些功能，必须对现有的汽车电子架构进行改进。

作为实现上述概念的先决条件，Specks要求在功能架构(仅针对汽车制造商)、模块和控制计算机中采用各种标准化接口。后者可以由将来发布的Autosar软件标准来定义。Specks甚至表达了自己的观点，为了实现上述目标，需要采用基于时间触发架构的集成工具支持的设计方法。

在这次会议上，大众汽车的另一位研究员在某种程度上充当了Specks的对手。Karsten Michels提出了将消费电子设备集成到汽车电子环境中时的关注点和问题。

由于摄像机、视频处理和外部导航系统大多基于消费技术，米歇尔斯的担忧与由斑点驱动的各种项目有关。每个摄像头和导航系统的数据流都馈入汽车内部的处理方案，所以肯定会导致各种潜在的安全威胁。从大众的角度来看，即使一些车载电器的第三方售后软件可能是一项“创造性的业务”，但正如米歇尔斯指出的那样，他承认这样的情况会导致各种安全问题。

“我们希望以消费电子市场的速度发展汽车市场，但必须保证安全性，”米歇尔斯说。为了确保有缺陷或行为不当的软件不会影响关键的汽车零部件，大众汽车正在考虑双重安全系统，该系统由防火墙和沙箱的概念组成，为任何外部电子设备创建虚拟环境。然而，当集成诸如导航系统、移动电话和数字音乐播放器之类的消费电子设备时，安全性并不是唯一遇到的问题。正如米歇尔斯所承认的，各种消费电子设备都配不上汽车里的支架、免提装置等配套设备。所以经常发生司机为此发火的事情！

此外，问题是:到目前为止，嵌入式软件消费设备并不像汽车制造商习惯的那样无故障。这一事实通常会导致可靠性冲突。但是，问题似乎超出了汽车设计工程的范畴。“可靠性问题不能通过激励手机制造商只提供无故障设备来解决，”Michels说。