电能表是电力行业不可或缺的计量工具，但它消耗一定的电能。保加利亚专家说，在纽约这样的特大城市，电度表消耗的无功功率几乎相当于美国尼亚加拉河水电站的发电量(美国尼亚加拉河水电站装机容量为200万千瓦)。机械式电能表能耗大，误差率达到7-8%。它已逐渐被感应式电子电能表所取代。但是电子式电能表需要电流电压参数放大器，计算功率时还是要考虑无功损耗，也就是著名的功率因数cosφ。此外，电子放大器中的电流和电压参数是非线性的，因此对它们进行线性处理是一项复杂的技术工作。同时，环境温度对放大器也有一定的影响。

保加利亚专家认为，解决这些问题的关键在于制造一种低成本、高可靠性的传感器，并使其发挥放大器的作用。目前，这种多用途传感器已经在保加利亚管理与系统研究所问世，保加利亚专家称之为多传感器。这种传感器是由半导体硅元件制成的集成块，其功能远不止测量单一数值。

专家认为，多用途传感器解决了创新中的一些问题。比如，除了将磁能转化为电能，磁场中的传感器上也会发生那些过程；传感器上还是会有那些机械程序；一些非电信参数，如压力、温度、光照等。可以在处理输出信号时获得。新开发的集成硅多用途传感器可以同时独立测量外部磁场的强度和方向(B)以及环境温度(T)。据专家介绍，目前监控技术领域还没有类似的多功能传感器。它可以广泛应用于各种学科，当然也可以用于非接触式的电功率测量，因为它还具有电压(V)和电流(I)的电子放大器功能。与目前广泛使用的霍尔传感器相比，这种多用途传感器的转换效率提高了50倍。据报道，保加利亚的多用途传感器已被列入欧盟第7框架的优先讨论项目。

这种新型多用途传感器的技术秘密在于，它可以放大感应电压(V)和电流(I)。其工作原理如下。当初始电流(I)流过磁场(B)中的传输导体时，记录的垂直于电流(I)的磁感应强度(B)等于感应电流(I)的参数。此时，传输导体和电感器之间没有电流接触。过去通常使用霍尔元件，但霍尔元件的问题是灵敏度低，不容易消除温度对测量参数的影响。

此次公布的乘用车车型包括国家发改委发布的《车辆生产企业及产品公告》中的全部完整乘用车产品，但其中部分车型已停产但未退出公告。根据记者此次发布的乘用车油耗清单，此次取消的车辆包括一汽集团、上海大众、上海通用、北京奔驰-戴克、奇瑞、长城汽车等主流乘用车企业的产品，以及石家庄仲博汽车、安徽宗申鲍彤汽车等不知名汽车企业的车型。毫无疑问，该标准的发布对生产企业开发节能产品、技术进步和促进汽车社会节能起到了积极的推动作用。同时，也有利于促进企业进一步淘汰落后产品，加快我国汽车产业结构的优化升级。

《限值》是我国发布的首个强制性燃油经济性标准，于2005年7月1日正式实施。该标准分两个阶段实施:对于新开发的车辆，从2005年7月1日起实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日起实施第二阶段限值要求；在生产模型中，与新开发的模型相比，实施延迟了一年；不符合标准的车辆将被禁止生产和销售。

从此次公布的乘用车油耗结果来看，我国乘用车燃油经济性得到了显著提升，很多产品的油耗值低于标准限值。此前，记者也从参与限值制定的相关专业人士处了解到，乘用车燃油第一阶段限值只是一个“入门级”要求，大部分车企达到第一阶段限值相对容易。此前，2006年10月，国家发改委公布了第一批新增乘用车燃料消耗量，涉及34家企业的409款车型，全部达标。相关人士也表示，第二阶段的燃油限制要求已经更加严格，对于很多车企来说，需要继续推动产品结构和技术升级。国家标准委负责人曾表示，第二阶段的限值比第一阶段严格10%左右，到2009年乘用车油耗将比目前水平降低15%左右。