经过多年的积累，中国汽车工业在逐步深化和重组的过程中，真正进入了以创新为主导的发展阶段。

20多年来，中国汽车工业基本走了一条依靠进口推动产业快速发展的道路。而独立能力的培养相对薄弱。现在问题清楚了，中国汽车工业没有自主创新很难继续。

在创新的领先期，要多思考战略。创新不仅是一个技术问题，也是一个战略问题，包括整个经济、文化和社会发展。

今年以来，汽车行业合资重组主题不断上演。继奇瑞、哈飞、长风等之后。纷纷找到跨国巨头，国内大军暗流涌动。有多少自主品牌能避免陷入合资中外方控制的“潜规则”，成为汽车行业新一轮“合资潮”留给外界的最大悬念。

从市场格局分析，“6+3”跨国汽车巨头在中国市场的两个合资名额几乎用完，留给外资车企的合资企业越来越少。通过新一轮重组和合资，汽车行业产能得到进一步盘活，有望走出“产能过剩”的阴影。

最近，随着SAIC红岩依维柯、华晨、一汽大众相继在西部建厂，引发了汽车制造业向西部转移的热潮。国内汽车企业实现西部战略意图的途径只有两条:一是直接建设生产项目，二是采取兼并重组的形式。搬到西部，一方面是因为当地生产成本低；另一方面可以节省物流成本，缩短产品上市时间，在火热的西部车市分得一杯羹。

企业一致选择了西南地区的重要城市成都和重庆，因为成都和重庆的经济密度是西部平均经济密度的14倍。选择成渝，就是选择了西部制高点。

这是一个明确的信号，国家对自主汽车品牌的支持将体现在政府采购的持续增加上。一旦政府开始使用自主品牌的汽车，政府部门就成了这个自主品牌汽车的代言人，这对中国自主品牌来说是一个难得的机会。

7月4日，一波三折的奇瑞代工克莱斯勒终于做出了最终决定。在这次合作中，奇瑞不是简单的“代工”，而是“贴牌”。这无疑是一种新颖的合作模式，意义重大。

奇瑞A1最快将于今年以克莱斯勒的“道奇”商标进入南美，两年内出口美国市场。这将是国产汽车首次进入美国市场，这是一个令人鼓舞的突破。中国汽车制造业进入了一个新的转折点，这标志着更加激烈的竞争和中国汽车进入海外市场的高潮的到来。

2007年，至少有850万辆新车进入市场，二次购车比例将占五分之一以上。汽车市场正式进入汽车更新换代时代。今年上半年，中国二手车市场交易量快速增长，平均交易价格比去年同期高出5900元，并继续上涨。

调查显示，40.3%的人认为换车的最佳时机是车在使用第五年的时候，71.2%的人将换车周期锁定在3-5年内。今年下半年将进入一个汽车置换高峰期。随着国ⅲ排放标准的部分实施，新旧汽车的更新换代速度将加快，这一趋势还将持续。

经过近几年的不断发展，我国汽车零部件集群生产发展迅速——江苏昆山、广东东莞、安徽芜湖、吉林长春、湖北十堰等汽车零部件产业基地迅速崛起。与分散生产相比，集群生产至少具有以下优势:市场更广阔，协作更方便，生产成本更低，交流更多，政策更优惠。

专家指出，产业集群正逐渐成为区域经济非常重要的增长点。这些零部件生产基地的建设对中国汽车零部件产业的发展起到了积极的推动作用。