"我国将来会放开旧汽车零部件的进口吗？"当记者问及很多汽车零部件再制造企业普遍关心的这个问题时，刘文强说，“有可能。

这个政策主要涉及商务部和海关总署，不在发改委的权限范围内。此次来访的商务部等部门官员均认为，从长远来看，放开部分废旧汽车零部件进口有助于推动国内汽车再制造产业的发展。但是，现在需要做的是处理好放开政策给市场带来的矛盾和负面影响。"

“对于英美两国再制造产业的发展，主要的管理做法是为这一产业的发展扫清道路。”刘文强说，这次他们不仅实地考察了这两个国家汽车零部件再制造企业的实际运营情况，还与美国商务部和当地零部件再制造协会进行了沟通，了解对方对这一行业的管理方法。再制造行业在成本竞争上比制造业更有优势，所以政府在资金和税收方面不提供额外的优惠。政府做的主要工作是为行业发展扫清障碍，保护消费者权益，比如实现旧件的自由流通和低成本流通。

据了解，美国一半以上的汽车零部件都是再制造产品，但这并不意味着产品质量会受到影响。美国再制造产品在质量上算是新产品，在质量保证和售后服务承诺上有明确规定，一般等同甚至高于新产品。政府还要求再制造产品必须有特殊标记，以便消费者识别。

刘文强表示，目前推动汽车零部件再制造发展的主要困难是，人们对再制造产品的认识不足是再制造产品难以推广的主要原因。汽车零部件再制造需要一定的产量来体现其规模经济性，因此大量旧零部件的来源是制约这一行业发展的主要瓶颈。他说，在这方面，大型车辆制造商应该发挥作用，例如通过4S商店回收旧零件。

至于如何让消费者接受再制造产品，刘文强认为中国重汽的做法值得推广。在中国重汽的售后服务中，当客户的车辆运行到30万公里时，用户可以用发动机的成本价换取一台再制造发动机，并对发动机的质量和维修做出承诺，让用户通过实际使用认可再制造产品。

据了解，为推进汽车零部件再制造，今年发改委将重点做好两方面工作:一是确定汽车零部件再制造试点企业，二是发布《汽车零部件再制造管理办法》初稿。

示范工程鉴定验收专家组由中国机械工业协会、中国机械科学研究院、中国科学院沈阳自动化研究所等科研院所、高校、机床行业和用户的专家学者组成。专家组一致认为，在辽宁省和沈阳市政府的大力推动下，“国产数控机床应用国产数控系统示范工程”正式实施，迈出了国产中高档数控系统产业化的关键一步。作为全国首批国产中高档数控机床配套项目，具有创新性，对国产数控机床和国产数控系统行业的发展具有重大示范意义和里程碑意义，应在全国行业推广。该示范项目成功替代了高档数控机床五轴联动高速加工中心产品中的原国外同类数控系统产品。具有自主知识产权的国产高档数控系统和数控机床达到国际先进水平。同时率先实现了国产中高档数控系统在国产数控机床上的批量应用，找到了技术创新与产业化的结合点。

是机床制造业的机床，以高档数控机床为代表的先进装备制造业是国家工业现代化的标志。数控系统是数控机床的“心脏”，五轴高档数控系统是高档数控机床不可或缺的核心部件。

为率先实现国产高档数控系统产业化和规模化突破，今年4月2日，在国家发改委办公室(高档数控机床和基础制造装备领导小组办公室)、辽宁省有关部门的大力支持和沈阳市委市政府的大力推动下，政府投入补贴资金予以支持。沈阳机床集团、沈阳高精数控公司、中科院沈阳计算技术研究所组成的产学研联盟集中攻关，利用沈阳机床优势，形成“三位一体”示范工程，实现了沈阳高档数控系统国产化的突破。

经过70多名工程技术人员夜以继日的努力攻关，仅用两个多月的时间，就将中高档数控系统全部安装在沈阳机床集团6大类11个型号的30台数控机床上。