虽然在人们的生活中并不常见，但有变频器就离不开中央空调、电梯等设备的准确运行。2007年，变频器进入中国名牌名单时首次获得“中国名牌”称号，标志着被广泛使用的中国变频器品牌已经发展到相当高的水平，国内品牌与国外品牌70%市场份额的争夺战正式打响。

1998年，他们用昂贵的设备和原材料生产出第一批逆变器产品，全公司为之欢呼。陈斌想，如果在迅速崛起的高层建筑中，凡是有电动机的地方，都能使用蓝森变频器，那该有多好。2002年，蓝森变频器成为中国十大变频器品牌之一。从2004年到2006年，随着我国节能的呼声越来越高，变频器行业也迎来了前所未有的发展机遇。

目前，在国内变频器30%的市场空间中，蓝森品牌累计销量超过60万台，占国内品牌总产量的8%。蓝森变频器已广泛应用于首都国际机场、时代广场、各大酒店等大型公共场所的电梯、中央空调、供水和供暖系统，为降低机械运行能耗做出了巨大贡献。

陈斌表示，蓝森变频器将以获得中国名牌为契机，成立专门的节能公司，加强集团相关节能技术和产品的推广与合作。“过去，我们从中国台湾省的同行那里抢夺客户。现在我们从日本、欧洲和美国的同行那里抢客户。”陈斌自信地表示，在北京市场建立样板示范将更有利于他们与变频行业领先的欧美同行竞争。

入门级小排量车作为很多家庭的第一辆车，从市场需求来看应该是很受欢迎的。另外，国家一直在大力倡导环保节能车型，这对小排量车应该是个好消息。但事实是什么呢？据中国汽车工业协会统计，目前我国小排量汽车销量正在大幅下滑，其中1.0L以下(含1.0L)小排量汽车累计销量仅为13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。是什么原因导致小排量车如此不受欢迎？

“1.0L的车夏天开了空调还能跑吗？”“0.8L发动机技术落后，动力肯定不行？”这是记者采访调查中，很多消费者对小排量车的看法。根据记者对数十位消费者的随机调查，消费者不选择小排量车的原因集中在“开小排量车没面子”、“质疑小排量车质量差、不安全”、“觉得买小排量车不划算”。

就国内小排量车而言，自从三年前QQ和Spark相继上市后，就只剩下前段时间双环推出的模仿奔驰经典车Smart的“小贵族”了。显然，国内小排量车屈指可数。此外，困扰国内消费者的另一个问题是“面子问题”。低价小排量车让大部分消费者在接受记者采访时表示“开这么便宜的车感觉很丢人”。
一位资深业内人士表示，“目前中国大部分小排量车还在使用上世纪80年代的日系车型平台，能否达到节能、环保、安全的标准存在很大疑问，这也是消费者质疑的首要问题。”

北京三元桥丰田技术总监张力维告诉记者:“目前国内的小排量车还不能完全称为节能环保。节能环保不仅包括排量的大小，还包括车的技术含量。”虽然小排量车的优势是节能，但目前国内部分小排量车的技术含量达不到真正的“环保”，节能环保也是一大因素。

的确，虽然这几年国内小排量车外观变化很大，追求个性化设计，但配置可以省，舒适性和安全性差。与欧美流行的老爷车Smart和Mini Cooper相比，不得不承认差距很大。