城市化是提高内需效率的最关键因素。规模经济带来的收入增加和消费升级是另一个重要因素。白领工人的增长支撑了高附加值国内产品和服务的崛起。比如，职业装是一个巨大且快速增长的市场，其附加值远高于一般服装鞋帽。这些产品很多都具备全国优化的条件。

提高生产率对中国应对人民币升值的影响非常有利。但它对就业和收入分配无能为力。当日本和韩国的重工业起飞时，劳动力市场接近充分就业。因此，向资本密集型产业转型对他们是有利的。然而，中国远未实现充分就业，向资本密集型产业的转型将削弱社会底层非熟练劳动力的议价能力。实际汇率的上升也增加了人民币对国外产品的购买力，有利于高收入群体。因此，这种转变现在可能会导致中国不平等的加剧。

因此，中国应该尽力保护其劳动密集型轻工业。一个很好的出路就是把这些产业转移到江西、安徽、湖南、湖北这样的内陆省份。内陆省份的土地和劳动力成本仍然较低，其生产成本可以与印尼和越南竞争。如果在国内有出路，很多广东企业还是不愿意搬到东南亚去。

但由于基础设施和交通条件的限制，选择迁往内陆省份暂时不太现实。轻工利润空间有限，对交货期高度敏感。如果货物在堵塞的高速公路上延误，可能会损失所有利润，这将是无法承受的。

我国应修建一条经过江西、湖南、湖北到深圳盐田港的货运专用铁路，并在沿途各大工业园区设站，完成远洋运输和铁路运输的无缝衔接。沿海企业可以转移到内陆工业园区，像在港口附近一样经营。我和很多准备迁往越南的广东出口企业讨论过，他们都表示，如果修建这样一条铁路的想法真的能够实现，他们宁愿迁往内陆。

产业向内陆转移将带来更多的本地就业机会，这将有助于缩小地区收入差距。目前内陆省份向沿海省份输送劳动力，依靠农民工寄回的工资发展当地经济。但是，如果就业机会向内移动，当地经济将比目前的劳务输出模式受益更多。它的土地资源和基础设施将得到更好的利用。此外，劳动者的消费支出也可以刺激当地内需。

修建这样一条铁路是非常经济的。2007年，中国出口总额将超过1.2万亿美元，其中长江和珠江三角洲占四分之三。如果2000亿美元的出口转移到内陆，双向铁路收取1%的运费，那么每年20亿美元的运费就足以证明，花300亿美元修建这样一条铁路是值得的。当然，它的实际成本可能只有这个预算的三分之一。因此，这类项目具有可观的商业生存空间。

中国不应急于将轻工业转移到国外。例如，家具制造业对中国来说是一个理想的劳动密集型产业。它进口木材，出口家具，在中国的附加值主要来自劳动力，这符合中国的比较优势。但由于家具出口的主要市场是美国，成为美国大量贸易逆差的贡献者，被美国一些机构视为惩罚中国家具制造业的理由。

把家具制造业转移到越南，只会把美国对华贸易逆差的一部分转移到越南，除了美国消费者花更多钱买家具之外，不会改变什么。此外，中美之间的贸易摩擦并不一定会因美国赤字的减少而得到缓解。一个基本事实是，巨大的中美贸易逆差将长期存在，针对单一行业的贸易政策无法从根本上解决这一问题。