未来，高速客运和重载货运将成为发展重点。在国家政策对核心部件国产化的支持下，未来国产铁路配件将在动车组的匹配和重载升级上有所突破。
从事铁路配件的公司，其主要业务范围涵盖基础设施相关配件、铁路轨道配件和各类机车车辆配件。由于铁道部实行质量认证制度，形成了很高的贸易壁垒，任何企业的铁路配件产品都必须通过铁道部的质量认证。因此，企业一旦进入铁道部的供应体系，就说明该企业的产品质量已经达到了很高的水平。
中国铁路总里程达到7.6万公里，仅次于美国和俄罗斯，居世界第三位。从人口、面积和经济发展水平来看，我国现有铁路里程还有很大的提升空间。
铁路运输在中国一直占据着非常重要的地位。2006年，铁路承担了全国约34%的客运量和25%的货运量。随着我国经济的快速增长，铁路基础设施建设已经滞后于经济发展带来的运输需求，直接导致铁路运力不足。90%以上的线路超载，是发达国家的1.5倍以上。
据铁道部估计，全社会需要铁路运输的物资日均保持在28 ~ 30万车，但每天只能运10万车，满足率只有35%左右。从客运方面看，全国铁路运营的旅客列车每天提供241万个座位，而实际日均运送旅客达到305万人。许多火车一年到头都很拥挤。
从1990年到2006年的数据来看，由于投入不足，铁路运输在全国交通运输体系中的地位正在受到其他方面的威胁。货运比重从46%下降到34%，客运比重从40%下降到25%。
中国庞大的人口基数和广阔的国土面积决定了铁路运输的重要性。目前，铁路运输已经成为我国交通运输发展方式的首要选择，尤其是在能源价格高企的背景下。重点发展铁路运输这种低能耗、低成本、长距离、大运量、安全性好的运输方式具有现实意义。
在我国铁路运输能力相对紧张的背景下，国家提出大力发展铁路运输，颁布了《中长期铁路网规划》和《铁路建设“十一五”规划》，不仅提出大力建设铁路运营网络，实现客货分线，还要求国内主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国铁路技术装备水平总体上远远落后于发达国家，高速动车组技术仍处于初级阶段。中长期规划指出，铁道部将通过国际合作、整合国内资源和科学研究，尽快实现铁路设备国产化。
此外，随着中国铁路第六次提速，高速动车组和重型货车升级需求强烈。在铁道部年初的投资计划中，机车车辆和动车组购置费比2006年增长了60%以上。巨额投资带来了铁路配件和设备需求的大幅增长，使中国成为全球铁路产品需求增速最高的地区。
业内人士表示，从国产化比例来看，未来政府在采购过程中肯定会优先考虑国内企业，国内铁路配件企业才是真正的受益者。
根据《国务院关于铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，铁道部制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，提出通过以市场换技术和自主创新，切实提高中国机车车辆制造业的R&D、设计和制造水平，增强企业的国际竞争力。
《中长期铁路网规划》提出，要迅速提高铁路装备水平，尽快达到或接近发达国家水平，把提高装备国产化水平作为“十一五”和未来铁路建设的重要内容。在高速铁路建设中，铁道部对国产化率有非常明确的要求。高速铁路国产化率必须达到70%以上，引进技术和产品的30%将主要集中在动力系统和电控系统。因此，弹性元件、桥梁支座、车轴、紧固件、轴承等基础配件将首先由国内优质企业生产。
“十一五”期间，铁道部将大力发展电力牵引机车，承担运输工作量的比例将达到80%以上，实现交流传动机车国产化。支持发展时速200公里电力机车，大力发展轴重25吨的重载货运机车。2010年，机车数量将达到19000辆左右。在时速200公里及以上动车组关键技术研发基础上，结合少量动车组引进，尽快实现时速200公里及以上动车组国产化，积极推进时速300公里及以上动车组关键技术研发，期末形成高速动车组制造、维修、运用国产化的配套能力。2010年动车组配置达到1000列左右。
“十一五”期间，将开发新型公交车，满足不同层次乘客的需求。2010年，公交车数量将达到45000辆左右。此外，铁道部将大力提升货车整体技术水平，提高货车速度、载重和安全可靠性，积极开发23吨轴重货车和最高时速120公里的新型通用货车。同时，针对不同用途开发时速160公里的快速货车，大力发展煤炭运输、集装箱运输、特种货物运输专用货车。2010年，卡车数量达到70万辆。
作为客运专线技术广泛应用的国家，日本铁路客运发展速度惊人，每年铁路发送旅客超过86亿人次。与中国人口相当的印度每年通过铁路运送超过50亿乘客。中国作为人口大国，每年仅铁路就发送旅客近11.6亿人次。因此，我国铁路客运发展潜力巨大，客运专线的大规模建设将给铁路行业带来新的机遇，高端铁路配件将有广泛的使用空间。
“十一五”期间，我国将建设9800公里客运专线，其中时速300公里以上的有5457公里。改造现有1.3万公里线路，实现客车时速200公里运行，最终实现3.2万公里快速客运专线。
2005年以来，客运专线建设全面启动。目前在建项目13个，包括郑西铁路、武广铁路、石太铁路、京津城际铁路、武合铁路、和宁铁路、文赋铁路、哈大铁路、甬台铁路、广珠城际铁路、福厦铁路、广深港铁路、吉焦铁路。由于客运专线建设周期为4 ~ 5年，2006 ~ 2010年将迎来客运专线投资高峰。
铁路运营里程与车辆保有量有着密切的关系。从目前水平来看，单位运营公里车辆保有量约为8.2辆。按照“十一五”时期，新增铁路里程1.7万公里，意味着至少增加14万辆车(不考虑升级)。
