记者从商务部一位官员处了解到，目前我还没有看到俄方关于停止“工业组装”协议的具体内容。但从几家中国汽车企业申请在俄罗斯设立组装厂来看，确实遇到了一些阻碍。

长城汽车宣传部部长尚玉贵向记者证实，长城汽车在俄罗斯建设组装厂的申请尚未获批，俄方也未告知推迟审批的具体原因。长城汽车仍在与俄方就此进行沟通。

与中国汽车企业的申请被无限期推迟形成对比的是，日本、韩国、欧洲和美国的汽车企业已经获得了在俄罗斯进行组装生产的准入许可。

有业内人士分析，中国汽车企业在俄罗斯遭遇的尴尬，不能完全归咎于俄罗斯汽车企业的“故意刁难”，有些情况需要具体分析。

《中国汽车报》主编钟石认为，中国汽车产品的“低价”定位已经威胁到俄罗斯汽车工业自主发展的基础。根据钟石的分析，目前，俄罗斯的汽车工业水平相对较低，不能满足国内的汽车需求。介绍产品是最好的渠道。中国汽车产品进入俄罗斯市场，重点在低端车领域，以“低价”为竞争优势；而日韩欧美的汽车产品特点与中国不同。正因为如此，中国的汽车产品和俄罗斯自己的汽车产品形成了最直接的竞争，而日本、韩国、欧美的汽车产品则更多的起到了锦上添花的作用，补充了俄罗斯市场对高端产品的需求。经过近几年的发展，中国汽车工业取得了长足的进步。如果中国汽车企业在低端车领域与俄罗斯汽车企业直接竞争，获胜的可能性非常大，极有可能把俄罗斯汽车企业打垮。因此，为了保护国内汽车企业，俄罗斯政府必须充分权衡这里的利弊。

俄罗斯汽车市场引进外资的一个重要目的是获取先进技术。俄罗斯驻华大使馆高级参赞叶夫谢科夫不久前接受中国媒体采访时表示，“在审批外国组装项目时，俄罗斯政府最关心的是是否拥有先进技术”。从中国出口俄罗斯的汽车产品来看，基本都不是中国最先进的产品。虽然这与俄罗斯汽车市场的整体水平有关，但与俄罗斯市场的日系、韩系、欧美系汽车产品相比，车型定位差不多，但中国汽车产品各方面都不高。目前，由于中国汽车产品定位较低，在俄罗斯市场上与日韩欧美汽车产品没有直接竞争。但是，要想进入俄罗斯市场，长远发展，竞争是不可避免的。拿中国汽车产品出口俄罗斯的技术水平作为筹码，显然是不够的。

钟石认为，虽然任何企业出口，它不会传播核心技术，但技术指标决定了产品的最终定位和价格。中国汽车企业的产品在技术上还没有达到国际先进水平，目前的价格优势只能是短暂的，不足以保证中国汽车出口的可持续发展。此外，低价有时会成为出口中的一个问题。例如，一旦遭遇反倾销等贸易壁垒，复杂的争端解决程序将进一步影响中国汽车产品的出口。所以最终还是要向日韩欧美汽车公司学习，生产高附加值的产品，形成品牌，完善售后服务网络。他说，这次中国汽车企业在俄罗斯的教训可以让中国汽车企业清楚地看到，在目前的市场竞争中，低价产品并没有太多的优势，这并不是一种可持续的出口方式。

虽然中国汽车企业在“产业组装”方面受到了俄方的阻碍，但似乎这并未能浇灭其对俄出口的热情。记者从长城汽车了解到，今年1-8月，长城汽车已向俄罗斯出口汽车产品9000多辆，预计今年将达到1.5万辆，比去年增长90%~100%。尚玉贵还向记者表示，无论俄方是否批准长城汽车在俄罗斯建厂的申请，都不会影响长城汽车出口俄罗斯的计划。

记者还通过中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭了解到，无论是已经开始对俄出口的汽车企业，还是计划对俄出口的汽车企业，在俄罗斯市场都没有失去信心，实力不减。

傅培昭表示，据他所知，目前停止“工业集会”的协议如何操作还没有最终确定，俄罗斯政府内部也存在一些矛盾。所以，对中国汽车企业来说，并不是死路一条。而且即使“产业组装”不被批准，也只会受到一些关税优惠的影响。这一政策不足以影响中国汽车对俄罗斯的出口。中国汽车企业应该拭目以待。