12月20日，大众汽车(中国)投资公司提前被圣诞气氛所包围。至于“政策变化对大众在中国发展柴油车会有多大影响？”，记者被告知要等到过年后才能找到相关人员回答。

在此之前，大众一直不遗余力地在中国推广柴油车技术。据悉，“柴油技术的政府公关”是大众汽车(中国)近年来的主要工作之一。

今年11月，奥迪股份公司(中国)主管财务的执行副总裁、奥迪全球董事会成员施博科也公开表示，“几周前，德国代表还在与中国政府就柴油车进行沟通，这种沟通几年来都没有停止过。”显然，石并不知道《产业指导目录》将于12月14日进行调整。

大众在加强政府沟通的同时，提前实现了柴油车在中国的量产。到2006年底，一汽-大众的所有产品都实现了柴油化，上海大众和同济大学在上海联合组建了“柴油出租车示范车队”，配合柴油大众汽车的宣传。

除了大众，另一家欧洲汽车制造商PSA集团一直是柴油技术的坚定支持者。东风标致总经理窦此前向本报记者透露，标致雪铁龙集团和大众汽车都已向中国相关部门建议开发清洁柴油车。

与大众支持发展柴油车相反，以丰田为代表的日本厂商积极推广油电混合动力技术，丰田也在中国积极展开环保新概念的宣传攻势。

2006年1月，丰田混合动力普锐斯(参数配置图库)在中国上市，这是中国第一款量产的混合动力汽车。其节能环保的主题一度盖过大众，甚至成为节能环保的代名词。

虽然大众汽车(中国)投资公司公共事务副总裁张遂曾表示，“混合动力并不是节能环保的代名词。”然而，政策变化似乎没有任何预警。

新目录调整后，大众阵营大力推广的柴油车计划已被排除在鼓励类之外。此前，多元化新能源汽车的布局结构似乎已经开始偏向——混合动力、电动汽车、生物燃料汽车将成为下一阶段国家鼓励的方向。

国家发改委(NDRC)此前并未针对新能源汽车的发展方向出台详细的扶持政策，一直在多角度布局各种新能源汽车的共同发展。

氢气、合成燃料、液化石油气、醇醚燃料汽车及混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件的研发制造，均在国家鼓励范围内。

柴油车一直是我国政府积极推动的项目之一。甚至在今年5月30日，国务院决定颁布《中国应对气候变化国家方案》，明确提出加快发展先进柴油车。

在12月14日公布的新版目录中，除了继续鼓励发展压缩天然气、氢燃料、合成燃料和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车外，首次提出鼓励发展生物燃料、二甲醚燃料和灵活燃料汽车，并在城市建设一栏中提到了“鼓励建设电动汽车充电站”的内容。

杨永信没有解释柴油车在此次目录调整中被排除在鼓励类之外的具体原因。他只是透露“取消柴油车的内容是多方论证的结果”。不过，记者还是在国家发改委汽车专家组组长张树林那里得到了答案。

“柴油车还在试点，不是很成熟，没有形成大规模。目前车用柴油方向不确定，未来柴油供应也不充足，会有枯竭的一天，所以政策每个时期都有一个调整是正常的。”张树林这样解释。

其实这几年，关于是否应该推广柴油车，一直有两种声音。国务院发展研究中心、中国汽车工程学会相关负责人已明确表示“支持柴油车”。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞曾经有一个著名的论断“如果我国柴油车比例占汽车总保有量的30%，当年可能节约燃油2830万吨”。

但总有反对者。柴油车排放的颗粒物比汽油排放的小很多倍。目前柴油车的排放勉强可以达到欧四标准，但如果将来实行欧五标准，柴油车的排放肯定达不到要求。微粒捕集器的应用虽然可以满足更高的排放要求，但柴油机的燃油效率却相应降低，达不到节油的效果。