行业研究员表示:“从我国发现的铁矿石资源自然丰度来看，平均品位只有31-32%，比世界平均水平低11个百分点。其中97%以上是难以直接利用的贫矿，开采难度大。2002年中国铁矿石储量为578.72亿吨，仅占世界总量的18.67%，但中国的钢产量已占世界总量的30%以上。可见，我国铁矿石资源在总量和质量上都相对不足，无法单独支撑庞大的国内钢铁行业的快速发展。”

另一方面，钢铁工业的快速发展带动了对铁矿石的强劲需求，市场价格飙升，从而促使近年来国内资本大量进入铁矿石开采行业，中国铁矿石供应量迅速增加。铁矿石是不可再生的矿产资源。虽然在巨额利润的刺激下，新增产能大幅增加，但与此同时，由于钢铁行业的大量消耗，许多矿山也在不断枯竭。在整体资源相对短缺、下游需求不断增加、矿石价格适当回落、开采成本居高不下等因素影响下，国内铁矿石供应将保持适度供不应求状态，不足部分由国外矿石补充。

在谈到行业竞争时，东风日产一位高管感慨:汽车行业向来对宏观经济和产业政策比较敏感，今年的“从紧”公式将成为决定企业兴衰的分水岭。

首先，宏观调控在收紧。“宏观调控压力很大，尤其是重卡。”ABN Amro TEDA汽车分析师陈巧宁表示，重型卡车与该国固定投资的增长率密切相关。去年重卡增速一度超过70%，今年放缓已成共识。此外，银根收紧也让车贷更加紧张。目前消费者贷款买车的比例在30%左右。企业信贷也将收紧。

其次，预计CPI和工业生产资料价格将继续上涨，汽车行业将不得不过紧日子。根据最新统计，自主品牌与合资车企的竞争将更加激烈。在国家鼓励自主创新的政策引导下，自主品牌今年迎来了机遇年，而合资车企则面临诸多挑战:今年是新个税法的启动年，税率将从15%逐步上调至25%；目前所有合资车企都调整了投资策略。

今年1月1日，国ⅲ标准等节能减排措施的实施，也促进了汽车企业的技术升级，增加了经营成本。

在今年的上市梯队中，广汽有望率先成功。去年下半年，广汽决定了几个大项目，内生增长对资金需求旺盛。此外，一汽整合旗下上市公司，BAIC初步梳理北汽福田、北京现代、北京奔驰、北汽投资、北京汽配架构，均为整体上市奠定了基础。长城汽车和力帆a股的IPO也将在年内推进。