例如，近年来，美国加州政府推出了一项政策，购买电动汽车或天然气汽车的公民不仅可以享受3年9000美元的贷款和10%的税收优惠，还可以在停车和道路使用方面享受特殊待遇。在法国，政府规定经销商每销售5辆传统汽车，必须销售1辆新能源汽车，每辆新能源汽车享受数千欧元的优惠。在日本，新能源汽车的税收优惠补贴平均为每辆20万日元。

税收作为一种经济杠杆，在一国经济发展中发挥着重要作用。税收的多少直接影响着各行业的发展。世界各国，特别是经济发达国家，无一例外地把税收政策的制定和调整作为促进产业结构调整的有力手段。税收杠杆以其积极、灵活、直接和刚性的调节作用，成为政府调整产业结构、优化资源配置的重要手段。税收主要是改变产品的税后价格，从而改变产品的供求关系，进而影响经济活动的收入与成本关系，最终影响产业结构。

比亚迪销售公司总经理夏治兵表示，虽然传统燃油汽车仍占据绝大多数市场份额，但新能源汽车的技术将使中国自主品牌汽车迎来发展的春天。在2006年的auto china上，比亚迪展出了一款全新的纯电动汽车F3e。其新能源汽车F6充电式混合动力车也将于2008年正式上市。不过，同济大学汽车学院院长余卓平指出，中国目前还缺乏对新能源汽车发展的金融政策支持。他指出，在国外推广新能源汽车时，政府通过税收对新能源汽车给予一定的资金支持。一些专家强调，电动汽车和混合动力汽车的价格高于传统汽车，如果没有政府补贴和相关的配套激励措施，不可能说服消费者购买。此外，高成本的新技术开发和相关配套基础设施建设也需要政府资助。单纯依靠消费者和企业是“不可能完成的任务”。因此，政府应建立相关税收或财政政策，降低新能源汽车的成本，并通过降费、一次性补贴等措施鼓励消费者购买。

吉利汽车最近参与了国家863电动汽车项目的研发。吉利负责人表示，吉利的技术、设备、人力、管理都已经为项目做好了准备。然而，国家对R&D的一些政策支持和对消费者购买汽车的优惠措施也是他们所期待的。

丰田普锐斯是丰田在中国推出的首款混合动力汽车。虽然在美国、日本和欧洲的销量稳步增长，全球销量超过100万辆，但在中国仅售出约2000辆。大多数人害怕它的1.5升排量，但价格却高达30万。丰田副社长稻叶曾表示，如果政府能够充分认识到节能汽车的优势，并迅速出台燃油税等税收方面的优惠政策，必将促进混合动力汽车的发展。

近年来，由于台湾省和大陆企业在低端HMI市场的崛起及其价格策略，市场上HMI的价格明显下降。这种情况也刺激了国内用户需求的增长，促使HMI用户绝对数量快速上升。正是因为价格的大幅下降，HMI的应用数量已经超过了机械生产。此外，HMI产品中小尺寸触摸屏价格降幅最大。所以对于低端用户来说，小尺寸触摸屏比其他HMI产品更有性价比优势。在这次调查中，我们发现了许多原本使用文本显示的用户转向触摸屏的情况。