浦项制铁表示，旗下两家公司将与韩国汽车零部件制造商Austem成立合资公司，生产车身面板和底盘。其中，浦项的公司将持有合资公司19.9%的股权，Austem将持有80.1%。该合资公司预计将于2009年初投产，并为上海通用汽车供应汽车零部件。

这一消息立即引起了宝钢等相关公司的关注。事实上，从2005年开始，原本只为汽车厂商提供高品质汽车钢板的宝钢正式进军汽车零部件行业，今年业务开始缓慢扩张。现在，他们不仅要在国内纷繁复杂的汽车零部件行业厮杀，还要马上面对兄弟浦项在这个全新领域的竞争。

凭借客户渠道和原材料优势，全球越来越多的大型钢厂开始涉足汽配行业下游产业，抢夺市场巨大的汽配蛋糕。国内钢铁巨头宝钢就是一个例子。这个相对低调的汽配行业“新人”，有野心在这个相对陌生的行业向他们展示自己的才华。

在上海宝山罗店新城的105亩土地上，一座宝钢的汽车零部件工厂已经悄然建成。这家名为上海科宝汽车传动件有限公司的企业是宝钢和加拿大汽车零部件公司考特集团的合资企业。公司首期投资16799.8万元，注册资本1089万元，双方各出资50%。主要生产汽车自动变速箱和液压传动阀，初期半成品供应加拿大NM-PC公司。

据记者了解，三年前，宝钢正式进军汽车零部件行业，就是从与加拿大法院集团的合作开始的。当时，宝钢不仅通过与加拿大法院集团合资在上海成立了上海科宝汽车传动件有限公司，还通过旗下宝钢国际收购了COUNT自动变速器阀门的两家工厂，并在加拿大成立了NMPC公司(尼亚加拉机械制品有限公司)。

NMPC公司位于加拿大安大略省的宾斯维尔。该公司主要生产自动变速器中的变速器阀，这是一种精度极高的汽车零部件。产品主要供应美国通用汽车公司在北美的工厂。

宝钢第一个合伙伴法院集团在液压传动阀等高精度汽车零部件制造方面积累了15~30年的经验，在工艺流程、技术参数、软件系统、早期介入客户、产品开发等方面拥有多项自主专利技术。这些核心技术后来被宝钢在上海成立的上海科宝汽车传动件有限公司应用。

因为汽车零部件产业投资先行一步，宝钢今年将有两家汽车零部件企业正式投产。一家是位于广州花都汽车城的中日合资企业，由日本三井物产株式会社和YOROZU株式会社投资，总投资2.7亿元，将是东风日产的专业汽车零部件供应商。根据宝钢的规划，公司预计2008年全面建成投产，计划年销售额3.5亿元。

通过两次合资经历，宝钢也开始尝试建立自己的独资汽车零部件企业。就在本月初，宝钢独资的上海宝钢车轮有限公司正式启动，注册资本1.88亿元。公司将专注于生产和销售各种乘用车钢制车轮和商用车无内胎车轮。位于上海宝山区月浦工业园的新生产基地即将开工，计划2009年投产。据宝钢相关人士透露，未来宝钢将通过新建、并购等方式，逐步形成多生产基地、规模化生产经营的格局。内部计划是占据中国钢制车轮市场50%的份额，成为中国最大的乘用车钢制车轮专业企业。