“墨西哥一家制造汽车悬架零件的零配件公司最近找上我们的门，希望我们能在中国为它找到合适的零配件供应商；美国一家售后服务市场的连锁经销商也准备与我们洽谈相关合作。”奇瑞汽车零部件采购公司上海科威汽车零部件有限公司人士透露，当他们还在与一家美国网站洽谈搭建B2B平台与中外汽车零部件供应商沟通时，惊讶地发现商机不断涌入。
“这些外国买家知道中国零部件企业的潜力，但他们知道在中国采购的难度，所以他们需要我们。”科维汽车负责人表示。与此同时，一位在美国通用汽车公司负责全球采购长达25年的资深人士也告诉记者，他已经准备好加入这一领域。
这种内外沟通的难度有多大？看看通用汽车和福特的尴尬处境就知道了:早在三年前，这两个行业巨头就号召每年在中国采购10亿美元的汽车零部件，以降低整车制造成本，但直到现在，他们的采购金额都没有达到预期。
“为了在中国找到合格的零部件供应商，一家欧洲商用车公司不得不花费800万元委托一家咨询公司帮助他们寻找。”新华汽车公司顾问孙表示，目前时间和空间扭曲得很厉害:一方面是越来越多的国际买家在中国寻找供应商，另一方面是国内的零部件供应商在参加各种采购会议，寻找商机。
现实中的差距是因为信息沟通不畅，但更大的问题在于零部件企业匹配不理想。
感受最深的恐怕就是那些急于“本土化”的国内主机厂了。他们需要不断挑战自我，平衡匹配成本与产品质量极限，以适应整车市场价格竞争的需要；然而，一些零部件企业最终凭借价格优势挤进OEM阵营后，却发现自己在满足OEM质量稳定、供货及时的要求上显得笨拙。
"这种现象一般反映在二、三线局部配套企业."某汽车及咨询公司人士举了个例子，比如不久前一汽-大众速腾的“熄火门”就是因为电气线束质量问题导致的；福克斯的召回是因为燃油泵电线的绝缘材料质量问题；而北京现代伊兰特、索纳塔轿车则是部分车辆点火开关内部零件尺寸不符造成的。
“主要问题是配套产品的质量稳定性，这也是本土零部件企业在贴牌配套代工过程中面临的最大挑战。”四川长江机械股份有限公司负责人张勇坦言，能进入代工阵营的本土零部件企业，质量和制造工艺都没有问题，但后续配套流程漏洞频出。据知情人透露，国内某知名轮毂供应商在花大力气打入通用北美的代工体系后，因质量稳定性问题损失惨重。
集团运营“有时候因为某个配件的问题，可能会耽误整条OEM生产线。”人们对此感到担忧。但事实上，这并没有成为阻止他们选择中资设施的理由。
以北京现代为例，其69家一级配套企业中，本土零部件企业有10家，占比14%；二级配套企业中，本土企业占50%。“在价格竞争的压力和产业政策的约束下，国内主机厂的配套结构将向有利于本土企业的方向微调。”孙对说:
