根据交通部发布的《营运客车类型分类分级》规定，从2007年1月1日起，大型高级别客车和中型高级别二类客车也要采用空气悬架，这将给我国空气悬架市场带来巨大商机。预计2007年我国大中型客车产量约为11.5万辆(含不完整客车)，其中空气悬架的装配量达到2.11万套。我国大中型客车空气悬架的装配率也从2005年的8%提高到2007年的18.4%。未来三年，随着2008年北京奥运会、2010年上海世博会和广州亚运会的相继举行，中国客车市场对空气悬架的需求将进一步增加。

但是，客车空气悬架厂家在欣喜之余，应该有一种焦虑感。包括苏州金龙在内的许多客车制造商都开始研发自己的空气悬架，郑州宇通率先完成了空气悬架的自供。一旦整车厂有了成熟的空气悬架设计和生产技术，无疑会对专业的空气悬架供应商造成不小的冲击。因此，积极开拓海外市场是供应商长期生存的保证。

相比发展势头强劲的客车空气悬架市场，卡车空气悬架市场冷清许多。卡车空气悬架吊桥自在中国诞生以来，一直备受争议。随着“假吊桥”的泛滥和大量货车用户的非法运营，2007年下半年部分省市陆续出台了一系列限制空气吊桥推广的政策，使得本已低迷的货车空气悬挂市场雪上加霜。据了解，一汽、北汽福田等卡车制造商也反应迟钝，囤积了许多未组装的空气悬架产品。

卡车空气悬架厂家自然受影响较大，卡车空气悬架龙头青岛方正机械销量下滑明显。主要的公共汽车空气悬架供应商，如上海科曼和中国道路车辆机械公司，也已经停止生产吊桥。2007年企业投资的一些卡车空气悬挂项目，由于政策影响，不得不中途暂停。直到现在，政府部门仍然没有出台相关文件来明确空气悬浮吊桥的定位。对于2008年，大多数制造商选择观望。

为了开发利用生物质能，龙脊电力公司于2004年从丹麦引进了世界先进的生物发电技术。近两年，由隆基电力公司提供先进技术、国能生物电力公司投资的生物电厂如雨后春笋般从无到有。自2006年12月中国第一座生物电厂山东单县生物电厂建成后，山东高唐、垦利生物电厂，河北魏县、成安生物电厂，江苏射阳生物电厂，黑龙江望奎生物电厂，吉林辽源生物电厂，河南浚县、陆毅生物电厂相继并网发电。到2007年底，他们已经在一年的时间里建造了10座生物发电厂。

生物发电因其二氧化碳零排放而受到世界各国的青睐。我国生物发电产业健康快速发展，为节能减排开辟了新的途径。以单县生物电厂为例，装机容量2.5万千瓦，年消耗秸秆近20万吨，年发电指标1.6亿千瓦时，可实现工业产值1亿多元。到2007年底，这家发电厂已经发电超过2亿千瓦时。与同等规模的燃煤电厂相比，一年可节约标准煤9万多吨，减少二氧化碳排放10万多吨。目前，已并网的10座生物电厂年总装机容量为25万千瓦。如果正常运行，他们每年可以产生超过16亿千瓦时的“绿色电力”，节省超过90万吨标准煤，减少100多万吨二氧化碳排放。

生物电还能增加农民收入。单县生物电厂投产后，直接和间接增加就业人口1000多人。周边地区的农民把秸秆卖给电厂，一年可以增收5000万元左右。与此同时，他们还获得了大约8000吨草木灰来给他们的田地施肥。