现在一些车辆使用多达60个处理器。对汽车新功能的需求不断增加，进而进一步推动了对更高系统性能和可靠性的需求。发动机技术的发展和最终的“环保汽车”需要新的方法来解决目前面临的大量技术问题。通过使用更高功率的半导体、新的存储技术、更强的嵌入式处理器性能和时序控制功能，半导体将在解决大量电气技术问题方面发挥越来越重要的作用。新的半导体技术将为解决汽车电子行业现有的技术问题创造新的机会。汽车行业目前使用的32位微控制器包含超过3000万个晶体管，在未来几年内，这一数字可能会迅速增加到6000万个以上。随着未来几年系统集成度的不断提高，如果要在越来越复杂的系统中充分利用半导体的所有功能，就需要开发新的技术。半导体技术的进步实现了10年前人们无法想象的新功能。一种新型的实时多核调试、校准和回路硬件接口正在满足先进发动机动力系统的特殊要求。

在过去的30年里，有人尝试使用停缸技术。随着燃油价格的上涨和功能强大的嵌入式处理器的出现，汽车制造商和终端用户都开始用新的眼光看待停缸技术。嵌入式处理器用于控制发动机正时，以实现动力系统扭矩和燃油经济性之间的平衡。

从轻型车到重卡，各种动力总成应用都将采用清洁环保的发动机。一些地方政府法规将使发动机更清洁、更环保。使用直接喷射到气缸和微粒捕集器中的燃料来清除排气装置的方法将需要对燃料喷射器和传感器(检测微粒捕集器装置的状态)进行非常先进的定时控制。

为了解决这些问题，需要新的方法来使工程设计团队采用更短的上市时间、更低的成本、更高的可靠性和增加的数量的新特征。在汽车市场，用于发动机管理的嵌入式控制对机电系统有着非常复杂的要求。客户期望和政府法规的变化推动着发动机管理的不断变化。发动机技术向稀燃发动机、无凸轮发动机和电动混合动力汽车的发展将直接影响未来汽车动力系统的电子元件。无级变速将在未来的动力系统中发挥重要作用，而新的微控制器技术和半导体解决方案将成为将新技术变为现实的主要驱动力。

该框图显示了具有多输入和多输出设备的通用发动机控制系统。根据这些输入对系统的影响，它们将产生不同级别的中断和异常。输出设备可以是脉宽调制(PWM)、通用输入/输出或定时输入/输出。

在调试和校准机电系统时，实时调试非常重要，因为机电系统通常不允许修改或中断嵌入式处理器的性能，以便开发工具可以查询。今天的系统工程师可以利用更先进的开发工具，这些改进在几年前甚至是不可想象的。

为了解决如何在多种处理器内核类型之间实时跟踪数据和指令的问题，业界成立了IEEE-ISTO Nexus 5001联盟或Nexus论坛。Nexus Forum于1999年首次发布了其技术规范，并于2003年对其进行了更新。

Nexus 5001技术规范包含了一些标准功能，使用无创调试技术为数据和指令设置断点和观察点。该技术规范将部署各种独特的功能来跟踪最严重的软件和硬件故障。它的一些新功能包括:责任跟踪信息处理、数据跟踪、内存替换、端口替换、程序跟踪、超时和错误消息处理。多年来，虽然微处理器中已经部署了很多这样的功能，但目前还没有一款处理器具备所有功能和实时调试接口。