随着汽车性能的提高和中国汽车市场的快速增长，越来越多的传感器应用在汽车上，中国汽车传感器市场进入了快速增长期。数据显示，2007-2012年中国汽车传感器销量复合增长率将达到22.37%。随着汽车性能的提高，对传感器的性能提出了更高的要求。无源传感器在某些应用中无法满足高精度的要求，有源传感器将得到越来越广泛的应用。此外，对于一些共用或共用信号源的传感器，高集成度将成为一种趋势。

随着汽车性能的不断提高和国家对汽车标准的要求，每辆汽车需要越来越多的传感器。此外，中国已跃居世界第二大汽车市场。根据中国汽车工业协会公布的数据，2007年，中国汽车产销量双双突破880万辆，同比增长22.02%，成为仅次于美国的第二大汽车消费国，2015年预计为1500万辆。

“随着汽车保有量和每辆车使用传感器数量的增加，决定了中国汽车传感器市场的容量将不断增加，中国传感器市场正在进入蓬勃发展期。”凌飞汽车、工业和多元化电子市场部高级营销工程师沈顺伟非常看好汽车传感器的市场前景。

iSuppli数据显示，2007年，中国汽车传感器销售额达1.2亿美元，同比增长11.85%。从2007年到2012年，汽车传感器销量的复合增长率将达到22.37%。恩智浦汽车电子大中华区高级营销经理张也对《中国电子报》表示:“未来几年，中国传感器市场将延续过去几年的高增长率，到2010年销售额可能超过100亿元。”

环保和安全是汽车未来的发展方向。为了让汽车更加环保和安全，国家也出台了一系列政策法规。根据环保部要求，从2008年7月1日起，全面停止仅满足国ⅱ排放标准的轻型汽车销售和注册登记，所有新车过渡到国ⅲ标准。此外，2008年3月1日，北京率先实施机动车国ⅳ排放标准。为了提高汽车的行驶安全性，ABS(防抱死制动系统)已经成为汽车的标准。此外，今年年底全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS(胎压监测系统)标准有望出台。

着汽车排放和安全要求的不断提高，无源传感器在某些应用中已经不能满足高精度的要求。比如，随着汽车尾气排放国ⅲ、国ⅳ标准的实施，曲轴、凸轮轴的无源传感器已经不能满足精确控制的要求，需要更换新的霍尔传感器或巨磁阻传感器。"主动传感器将逐渐取代被动传感器."沈顺伟告诉《中国电子报》记者。据介绍，英飞凌今年将专注于霍尔传感器和具有数字处理能力的GMR传感器。与模拟输出的霍尔传感器相比，数字输出的传感器具有更高的精度和温度补偿能力，输出信号更容易处理。巨磁阻传感器具有灵敏度高、响应速度快、结构设计小巧简单等优点。它可以实现7 mm的气隙。

“主动传感器更加准确、及时、智能，所以主动传感器的应用会越来越广泛。比如倒车雷达和TPMS中使用了有源超声波传感器和RFID(射频识别技术)传感器。”水木华汽车电子分析师曾晓峰也是这么说的。

传感器的数量越来越多，给整车的布局带来了很大的挑战，相应的成本也增加了。“对于一些有共性或者信号源可以共享的传感器，高集成度将成为一种趋势。”TRW汽车R&D有限公司电子工程部中国区总工程师邢迅告诉《中国电子报》记者。集成包括两个方面，一是传感器之间的集成，使输出信号可以由不同的ECU(电子控制单元)处理；二是传感器和ECU的集成。

据报道，TRW正在开发一些高度集成的ECU，以满足整车厂的布局和成本要求。英飞凌还表示，今年将专注于开发高集成度的传感器芯片。针对TPMS，英飞凌开发了高集成度芯片SP35，集成了压力传感器、加速度传感器、温度传感器、电源电压传感器、单片机、存储单元、低频接收单元、射频发射单元以及一些必要的外设，实现了轮胎模块的单芯片解决方案。

“传感器将越来越多地集成到一个完整的系统中，Park-4-U就是一个例子。”法奥汽车内控(深圳)有限公司相关负责人也是这么说的。据悉，Park-4-U可以在十秒钟内自动控制汽车停在停车位上，驾驶员可以完全让手离开方向盘，这样就可以专注于路况，控制刹车和油门。