沈大力表示，这一方面是由于中国的经济增长，另一方面是由于监管政策的放松。此外，中国在处理伙伴关系上持非常合作和开放的态度。

霍尼韦尔是世界500强企业之一，其航空航天集团是全球6000多家民用、商用和区域运输客户的供应商。目前，霍尼韦尔航空航天集团在中国拥有4家合资企业和1家独资企业，为中国和海外提供辅助动力装置、航空零部件和设备、航电产品、机轮刹车维修等服务，并生产发动机和环控系统部件。

2007年9月，沈大力披露，中国计划成立大飞机制造公司的消息传出后，他立即任命了一名中国区专职副总裁，负责与中国大飞机项目的合作。

迄今为止，霍尼韦尔已与中国商用飞机有限责任公司在支线飞机ARJ-21项目上开展合作。沈大力26日表示，目前，该公司已为中国Y12飞机(中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机y-12)开发了机载电子系统。

沈大力表示，霍尼韦尔正在密切关注中国航空企业的重组，并已为与重组后的中国航空企业开展合作做好了相关准备。

关于大飞机项目，“中国的大飞机项目能不能成功，难点在于商业上的成功，而不在于制造技术。”沈大力说，目前，中国的主要精力放在如何建造大飞机上。事实上，商业上的成功是检验项目成功的关键。因为之前其他国家也造过大型干线客机，但都落在了市场能否接受的问题上。

因此，中国的大飞机项目不仅要考虑国内市场，还要考虑国外客户能否接受，这样才能保证未来的商业成功。

沈大力说，世界上没有一个国家能够独立完成大飞机项目，波音和空客也是如此。他们在世界各地都有很好的协调，在项目管理、项目管理、商业能力等方面都有全球化的合作运营体系。中国的大飞机项目也有必要从更长远的角度考虑。

目前中国商用飞机项目发展受限于发动机等核心技术。例如，今年3月，ARJ-21“因关键系统供应商未能按时提供试验条件而推迟首飞时间”。沈大力暗示，目前一些国家和地区出于政治等原因，确实有限制相关技术出口的条款，或者存在一些人为障碍。然而，霍尼韦尔作为一家全球跨国公司，“可以在世界其他地方开发类似的技术和产品，例如，如果在印度或其他任何地方开发或生产，就不会有技术出口的限制。”

沈大力没有提及这些“在世界其他地区开发类似技术和产品”是在这些不受限制的地区完全开发还是从零开始生产。