汽车中平均有80多个电子系统和部件，它们之间日益复杂的连接和通信功能需要总线技术。车灯、发动机、电磁阀、空调等设备的传统连接方式是线缆连接，但如果电子元器件也采用线缆连接，连接复杂度必然增加，可靠性降低，整体重量增加。此外，随之而来的线缆磨损和老化也会降低汽车的安全性能。

传统的电缆连接已经不能满足车身控制的需求，车身控制正逐渐从分布式模块控制向集成化、智能化的模块控制转变。同时，总线控制技术的兴起使得分布式控制成为未来的主流。目前，分布式车身控制系统主要基于CAN(控制器局域网)/LIN(局域网)总线。可以通过CAN总线连接几个主网关模块，再由每个网关模块连接几个LIN子节点，实现整个车身的网络控制，从而使整个车身控制网络化。

“车身控制技术已经从传统的机械和电气控制逐渐发展到主要由半导体器件控制的电子控制单元。基于半导体技术，车身控制网络不断完善其功能，使其更加智能和安全。”王艳说。目前从半导体厂商到模组供应商，最后到整车厂商，大家都在积极推动车身安全性和可靠性的提升。据悉，恩智浦在新的总线收发器芯片中增加了更多的故障安全功能，以更好地确保通信的可靠性。

中国汽车工程学会汽车电子分会秘书长何也向记者表示，网络化、智能化、人性化、机电一体化无疑是车身控制技术未来的发展趋势。比如汽车上的雨刮器，以前是手动控制的，现在利用车身控制技术，下雨时可以自动开启。人性化是指通过对车身的控制，实现对车内仪表的控制更加人性化，同时增加各种满足消费者需求的功能。

“用户对车辆性能的要求在不断提高，同时成本也要控制在一定范围内。车身电子的智能化、分布式发展趋势越来越明显。”欧阳伊势告诉记者。目前车身控制往往将相关控制部件直接集成在电器元件本体上，以提高元件的功能和性能，降低产品的综合成本。与此同时，各种总线技术不断应用，新产品层出不穷。智能传感器，

长期以来，我国工业自动化的发展模式是依靠引进国外先进技术和产品实现集成应用。因为不掌握核心技术，工业安全存在一定风险。中国是世界上工业无线技术研发和应用最早的国家之一，并做出了一些有特色的工作。针对这种情况，科技部和中科院通过国家863计划和中科院创新定向项目对其进行了支持。经过近百名科技工作者两年的努力研究，工业无线技术取得突破，WIA-PA技术在冶金、石化等领域得到初步应用，并得到用户认可。在此基础上，完成了WIA-PA国家标准和IEC PAS文件的起草工作，最终成为国际标准。

带LIN总线的照度传感器(用于自动照明和自动雨刷功能)、带防夹功能的门窗电机(用于提高门窗控制的安全性能)、带LIN总线的电动雨刷电机(速度调节和间歇时间调节)、带自调节功能的大灯总成(用于提高驾驶员的驾驶安全性)和带恒流控制的LED尾灯总成(用于提高灯的亮度和寿命并降低功耗)等。所有这些传统的电子元件都是新的