长期以来，我国高速公路收费系统大多运行在国外品牌的windows平台上，并拥有自主知识产权。基于目前高速公路收费系统应用中存在的资源消耗大、安全漏洞多、频繁版本更新支持周期短、操作系统购买成本巨大、系统故障修复时间长等问题。为解决上述问题，Xi安公路研究院等单位“实施自主知识产权战略，大力提高自主创新能力”，历时三年的“基于开源实现高可靠收费系统”研究取得巨大成功。

这项完全自主创新采用Linux作为操作系统内核，Mysql作为数据库平台，TOMCAT作为Web消息中间件，电子盘作为存储介质。它集成了各种硬件驱动、入侵检测等安全防护功能，实现了基于网络诱导的快速恢复，与现有收费系统完全兼容，能够满足高速公路联网收费的应用需求。提高了收费系统的可靠性、稳定性和安全性，降低了系统的应用成本，提高了高速公路的管理和服务水平。节约建设成本，节约运维成本，保障收费网络安全。

随着汽车配置电子化水平的不断提高，通信芯片和终端正加速装入汽车车身，为信息服务部门提供车辆导航、定位、跟踪、问路、交通诱导、不停车缴费等车载智能通信服务(Telematics)创造了条件。给私家车主和行业用户。据调查，目前在中国生产的汽车车型超过200款，其中52款已标配或选配车载导航装置。全球知名的车载智能通信服务提供商——通用旗下的安吉星、沃尔沃旗下的无线汽车正在陆续进入中国市场，而中国的车载信息服务企业利用“后装”终端已经积累了数十万的大规模用户。围绕私家车主、集团车队、品牌汽车厂或4S商店的车载信息服务，正在成为冉冉信息市场的一颗新星。

由于汽车的快速发展，汽车中的电子设备正在超越普通的机械设备。目前，最重要的电子设备是导航设备。对于汽车行业和汽车用户来说，目前主要使用所谓的车载信息终端作为导航设备，但是越来越多的客户向厂商反馈，单纯的导航功能已经不能满足他们的需求。实现车载信息终端从导航设备到智能通信设备的跨越将是大势所趋。

目前，我国拥有车载导航设备的车辆不到70万辆，相对于3000万辆的总量，普及率约为2.3%。而日系车的车载导航安装率高达60%，欧美约占25%。可见GPS导航仪在中国的市场潜力极其巨大。Telematics是以汽车为中心的一整套信息服务系统。它将传统导航仪等车载信息终端与更强大的信息服务后台连接起来，构建了集娱乐、导航、安防等综合应用于一体的智能电子系统。1996年，通用汽车建立了第一个远程信息处理系统，即通用OnStar，该系统于1997年首次应用于凯迪拉克。OnStar系统集成了先进的前置GPS定位装置和集成导航系统。目前，它在北美拥有五个呼叫中心，为超过500万客户提供车载智能通信服务，包括道路查询、远程解锁、远程车辆诊断、被盗车辆定位、安全气囊展开报警、自动碰撞报警、道路救援等。服务内容非常丰富。

虽然远程信息服务主要是从国外的车辆制造商处获得(所谓的“预装”)，但是国外的独立TSP也是依附于车辆制造商提供远程信息服务的。但在国内没有大规模的车载信息系统原厂组装的情况下，一些本土自主tsp在汽车维修企业的支持下，尝试利用后装设备实现车载信息服务并取得成功，其中汽车导航和防盗控制是主要卖点。2008年11月6日，深圳赛格导航公司通过GPS定位系统，在东莞市企石镇厦工山东河边成功控制并拦下一辆被劫雅阁轿车，引起当地车主争相安装车载信息系统。

全球最大的电信终端公司德国大陆公司(原摩托罗拉汽车电子公司)最近赢得了巴西市场几家主流汽车制造商的被盗车辆追踪项目。这种业务需要呼叫中心来维持每月或每年的服务，其成本相对较高。所以高端车主相对容易接受这些服务。宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、皇冠等高档车的导航设备组装率在60%左右。随着全球经济危机的到来和燃油税的开征，一些汽车厂商加速汽车配置电子化水平的策略可能会受到抑制。但是，20万左右价位的SUV车的销售奇迹，激励了很多车厂。要继续生产和销售各种车型，他们只能依靠增加汽车的竞争力和卖点，而具有远程信息处理功能的设备是其重要卖点之一。

工信部信息化推进司副司长董日前在接受本报记者采访时指出，通信芯片和模块无处不在，这是信息技术进入泛在网络和物联网时代的标志。目前，车载智能通信系统及相关信息服务发展迅速，应是电信业加快业务转型和服务整合的优先领域。

德尔福(中国)科技R&D中心有限公司亚太区娱乐通信系统总监刘伟健表示，目前主流的电信产品和应用包括安防系统、智能交通系统、音频网关系统、M2M系统、C2C系统等。通过安装具有GPS功能的车载通信模块，驾驶员可以通过车载终端随时与TSP保持信息交互，及时了解路况信息，甚至防范潜在的车辆被盗。当车内的安全气囊展开时，远程信息处理系统会自动向呼叫中心发出报警信号，呼叫中心会根据GPS定位的精确位置派遣急救车辆进行救援。随着车载智能交通系统的应用，司机可以不停车自动付费，节省时间和汽油。随着道路沿线通信设施的扩展，旅行者可以通过远程信息处理收发器在他们的汽车中获取路况信息、路径规划信息、潜在危险预测，甚至从事商业交易。