据中国船舶工业协会统计，2008年上半年，全国造船产能1024万载重吨，同比增长36%。船舶新订单3664万载重吨，同比下降14%；手持船舶订单达到19217万载重吨，同比增长82%。根据英国克拉克森研究公司对世界造船量的统计数据，中国造船完工量、新船订单量和手持船订单量分别占世界市场份额的26%、39%和34%。

数据显示，2008年上半年，中国船舶工业经济运行质量明显提高，各项主要经济指标大幅增长，船舶出口增长强劲，船舶配套设施加快发展，船舶修理快速增长。

国际制造业的产业转移为中国船舶工业的发展提供了巨大的机遇。“十一五”期间，中国造船业将对韩国和日本的领先地位构成强有力的挑战。然而，落后的设计能力和落后的配套产业发展将是制约行业发展的主要瓶颈。

我国政府非常重视造船业的发展。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》提出的实现重大突破的重点领域包括发展大型海洋石油工程装备、30万吨级矿石和原油运输船、海上浮式生产储油船、万箱以上集装箱船、液化天然气运输船等大型高技术、高附加值船舶和大功率柴油机。《船舶工业中长期规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口和珠江口三大造船基地。到2010年，中国自主研发建造的主力船舶将达到国际水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量达到1700万载重吨。国产船用设备平均装机率将达到60%以上。“十一五”末，中国造船产量将占世界市场份额的25%以上；到2015年，中国造船产量将占世界总量的35%以上，成为世界级造船强国。

中国船舶工业已经形成了相对合理的结构。当务之急是提高船用配套设备和关键零部件的制造能力，减少进口，以提高生产效率，降低制造成本。

虽然中国的造船能力一直处于世界前列，但造船技术却落后国外先进水平10年以上。特别是船舶配套能力不足，关键零部件依赖进口，成为中国船舶工业发展的瓶颈。船舶关键设备几乎80%需要进口，而日韩自给率超过90%。因此，解决船舶配套设备和关键零部件问题是中国船舶工业发展的关键。

随着船舶工业的发展，机床行业的需求明显增加，这为我国机床行业的发展和提高提供了难得的商机。发展我国船舶工业，必须克服关键船用配套设备进口的瓶颈，提高关键配套设备的自主开发和制造能力。船舶关键配套设备进口瓶颈的主要原因之一是高档重型数控加工设备不能满足船舶关键零部件的加工要求。因此，迫切需要解决制造船舶关键配套设备的高档数控机床，特别是重型、精密数控机床。

中国的造船企业主要集中在渤海湾、长三角和珠三角。其中包括:

大连川柴主要生产重型船用发动机，关键加工零件包括中低速柴油机的底座、车架、曲轴、连杆和曲柄:

大连川推是中国最大的船用螺旋桨专业化生产工厂，拥有近40年的船用螺旋桨生产经验，可生产直径11m以下、成品重量100t的超大型船用螺旋桨。

武汉重工主要为造船、航空航天、水利电力、石油化工、矿山冶金、机械制造等行业提供各类大中型船用轴系、舵系、螺旋桨、大型船用柴油机曲轴、中速柴油机曲轴和低速柴油机零部件。是中国船舶工业铸锻件专业配套基地和大口径厚壁无缝钢管生产基地。

武汉重工股份有限公司全资子公司青岛海西主要生产大型船用柴油机曲轴，年产曲轴50根。其目标是成为中国最大的大型船用柴油机曲轴及运动部件专业配套基地。

大连重工& # 8226；集团服务领域主要包括冶金、矿业、能源、交通、化工、建材、粮食仓储、城市建设等国民经济基础产业，产品开始向风力发电机组、大型船用曲轴、隧道掘进机等领域拓展。