在本次研讨会上，ADI公司医疗保健部总监帕特里克·奥多尔蒂就医疗保健市场的细分以及趋势对下一代医疗设备设计的影响发表了演讲。ADI医疗保健团队技术总监Tom O'Dwyer参加了关于IC和系统开发商面临的机遇和商业化挑战的研讨会。

麻省理工学院微系统技术实验室主任兼医疗电子研讨会主席Anantha Chandrakasan表示:“本次研讨会获得了ADI公司的积极参与和深入见解，我们感到非常兴奋。“开发下一代可植入和可穿戴医疗电子设备需要行业、医疗同行和学术界的积极合作。”

奥多尔蒂在演中介绍了日益复杂的便携式医疗系统是如何从医院转移到医生办公室、救护车甚至患者家中等基础医疗领域的:“随着日益复杂的医疗护理技术转移到护理点和家庭，医疗系统对尺寸、成本、耐用性、性能和易用性的要求变得更具挑战性。”

“模拟半导体制造商面临的挑战是开发高集成度芯片技术，实现下一代医疗设备，包括更轻、更小的便携式医疗设备。”奥多尔蒂说。

例如，奥多尔蒂讨论了ADI公司刚刚发布的两款8通道(八通道)超声波接收器。其中一款为需要基于手持设备的卓越图像质量的高级和中级超声设备提供业界最低的终端噪声，而另一款则在满足便携式超声系统要求的同级组件中具有最佳的电源效率。

据ADI公司称，上述款产品是目前超声波系统制造商能够获得的器件中集成度最高的例子。许多过去只能以独立组件的形式获得的关键功能现在可以在单个芯片中实现，并且它们都是为了优化超声波系统的性能而设计的。

汤姆·奥德怀尔(Tom O'Dwyer)参加了一个主题为“半导体的下一个机会:医疗电子设备和系统”的研讨会。O'Dwyer与其他医疗电子设备专家一起讨论了最先进的半导体技术，以及对新型医疗设备设计产生影响的新兴趋势。涵盖的主题包括超低功耗器件和系统设计、系统要求和规格、新兴应用、市场机遇和元件技术。

日本在1996年制定了全面的计划，建设部、通商产业省、交通部、邮电部、警察厅共同着手开发智能交通系统。目前，日本基于传感器的智能交通系统开发和应用取得了重要进展:车载信息通信系统开发覆盖全国；电子不停车收费系统正进入实用阶段。2000年，先进的高速公路辅助巡逻系统已经进入实用阶段。建设部还制定了“2001年智能道路计划”。

车辆信息和通信系统(VICS)是一个数字数据通信系统，可以为驾驶员提供最新的道路交通信息。1996年4月在日本首次投入使用。VICS是第一个连接导航系统和通信系统的系统。

从1992年到1998年10月，日本售出了346万套导游系统。最近购买的出厂安装的导轨系统已经超过了售后安装的需求。这说明导向系统作为汽车中的标准装置已经成为一种发展趋势。1997年4月，戴姆勒-奔驰公司推出了智能交通诱导系统(1TGS)。该系统可以提供到达某个目的地的最短路程、东京新国际机场的航班信息、新闻和天气预报等信息。同年11月，丰田推出MONET)24小时信息服务。该服务包括道路、交通、新闻、气象、餐饮、加油站和医院等信息。MONET可以通过其免提音频数据输入系统发送和接收电话、电子邮件和简单的固定信息。索尼推出的Mobilelink是一个利用互联网的道路信息服务系统。配备了联网引导系统的司机可以免费获得相关服务。

导向系统也用于提高车辆的安全性。1997年9月投放市场的1998款本田雅阁轿车采用了装有陀螺传感器的导向系统。该传感器可以检测偏差驾驶(Z形驾驶)。1998年5月投放市场的丰田progres轿车具有“引导配合换挡控制”的功能。在转弯或进入弯道时，当制动器接合时，汽车可以自动换入低档位，以提高在弯道行驶时的安全性能。

近年来，日本在电子收费系统的发展方面一直落后于其他国家。1999年，东京市区安装了电子收费系统(ETC)。日本的电子收费系统是在DSRC(专用短距离通信系统)的基础上发展起来的。DSRC通过交互式通信系统使汽车与道路保持联系。汽车的仪表板上安装有无线电装置，该装置中插入有IC卡。该卡可以与安装在电子收费系统每条车道上的无线电设备进行“通信”。这种可以记录纳税信息的IC卡是和信用卡公司联合制造的。根据日本模式、行驶距离和不同管理系统的操作，引入标准电子支付设备。

电子收费系统将在未来几年内得到更广泛的应用。卡门将增加电子收费系统车道，通常在农村地区一个，在东京的大型收费卡门几个电子收费车道。预计到2002年，730个收费卡门(约占日本收费卡门总数的60%)将安装电子收费系统。