会议认为，汽车和钢铁产业是国民经济的重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消耗量大。制定汽车钢铁产业调整振兴规划，对于促进汽车钢铁产业结构优化升级，提升企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展具有重要意义。

会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

经过这次审核，备受市民关注的“购置税”调整政策也有了结果，即2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减征5%的车辆购置税。

据笔者了解，在中车联向相关部委提交的方案中，一套方案是免征1.6升以下小排量乘用车购置税；另一个方案是:1升以下排量乘用车购置税由目前的10%降至2%，1升至1.5升排量乘用车购置税调整至4%，1.5升至2升排量乘用车购置税调整至6%，2升至2.5升排量乘用车购置税调整至7%， 2.5升至3升排量的乘用车将调整至8%，3升至4升排量的乘用车将调整至9%，4升以上排量的乘用车将保持不变。相比之下，购置税的降幅明显低于市场预期。

据统计，目前1.6升及以下排量的乘用车约占中国汽车市场乘用车总量的60%，2.0升及以下排量的轿车占80%。新华社高级记者张毅表示，由于自主品牌汽车绝大多数是1.6升以下的小排量，政府此举对鼓励节能减排和自主车企有一定作用。但5%的降幅与预期有一定差距，能否有效拉动车市还有待观察。

在今天审议通过的汽车振兴规划中，国务院也提出，将对汽车产业进行重组；未来三年，中央财政将安排100亿元专项资金支持技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。实施新能源汽车战略；支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，提高汽车消费信贷。而市场呼声较高的“车贷利率打折”却没有具体政策出台。

昨天(14日)，钢铁产业调整振兴规划出台。规划要求统筹国内外市场，落实扩大内需措施，刺激国内钢材消费；实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额。

知名钢铁资讯机构兰格钢铁网经济分析师李昭表示，从2008年下半年开始，国内钢材市场价格已经下降了40%左右。在经济形势十分严峻，钢铁行业面临生存危机的背景下，我们国家振兴钢铁工业的计划，一个重要的目的就是挽救钢铁市场，避免钢铁企业遭受更大的损失。

但李昭认为，振兴规划更重要的目的是加快中国钢铁行业淘汰落后产能，避免内部恶性竞争，促进中国钢铁行业良性发展。

规划明确提出，加快钢铁工业调整和振兴，要以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局为重点，推动钢铁工业由大变强。

相关铁专家认为，这些计划中的措施不仅可以缓解中国钢铁行业目前的困境，也表明了中国政府推动钢铁行业转型升级、建设钢铁强国的决心。