RFID技术的兴起有两个主要原因。第一，技术的提升。射频技术从诞生到民用，经历了军事应用、实验室研究再到民用的几个不同时期，基础技术研究日趋成熟。另一方面，在全社会信息化水平普遍提高后，企业需要进一步提高信息化水平，同时降低劳动生产成本，这是市场对各种技术选择的结果。射频识别(RFID)依靠无线电波来收集、传输和控制信息。这种无线非接触的技术优势成为了人们的必然选择。

根据供能方式的不同，RFID标签分为有源、无源和半有源。根据工作频率的不同，RFID标签分为低频(LF)、高频(HF)、超高频(UHF)和微波频段(MW)标签。目前，国际RFID应用主要是低频和高频标签产品；超高频标签开始大规模生产。由于其远距离识别和低成本的优势，有望在未来五年内成为主流。MW标签已经在一些国家应用。中国已经掌握了短波芯片的设计技术，并成功实现了产业化。同时开发了超高频芯片。

目前RFID在工业上应用广泛，其主要工作频率为13.56 MHz，这一点已经达成全球共识。这主要是因为工业生产环境一般不是很好，其中电焊机和大型设备会造成很大的电磁干扰，RFID是通过电磁感应的原理读写的。用户难免会有这样的疑问:电磁干扰会影响RFID的正常工作吗？其实工厂内部的电磁干扰一般在1MHZ以内。如果RFID的工作频段选择在13.56MHZ左右，两者的工作频段相距较远，根本不会造成相互干扰。我们也可以这样理解:如果我们使用频广播，当两个电台的频段接近时，干扰会很强，反之亦然。

在防伪领域，RFID主要应用于各种电子票证、识别、特殊商品防伪等。2004年，第二代身份证在中国部分地区推出，新一代身份证采用13.56MHz射频识别技术。根据计划，所有的RFID标签将在2008年被替换。因此，RFID标签的平均年需求量约为2亿件。

在交通信息化应用方面，目前主要是城市公共交通一卡通工程、公路铁路调度统计系统、高速公路收费系统、智能停车场。在有关部门的推动下，截至2005年，已有120多个城市实施了城市公交一卡通工程。

在铁路方面，基于电子射频识别技术的列车自动识别系统(ATIS)系统已经在全国范围内成功应用。车号自动识别系统采用国际领先的UHF频段技术，17000多辆机车贴上了半有源RFID电子标签，约50万节车厢贴上了无源电子标签，大大提高了列车调度管理的信息化水平，取得了明显的经济效益和社会效益。

汽车制造业是典型的多工种、多工序、多物料的大规模生产过程。同时，随着汽车行业竞争的日益激烈，各生产企业普遍面临着提高生产效率、降低生产成本、提高生产管理水平等各种压力。对于汽车项目来说，无论是新建项目还是现有设备的扩建改造，在规划设计控制系统时都应该有一个基本的指导原则:采用最先进的自动化技术和产品，从而最大限度地减少系统集成和调试的时间，降低投资成本，便于生产经营阶段的维护和工艺调整。提高各工艺设备系统的稳定性，减少停工时间，确保计划产量的实现。

汽车行业对控制系统的要求也不同于其他行业，因为汽车行业的生产现场相对复杂。例如，焊接过程代表了汽车工业控制现场的一些典型特征:

焊接过程中连接设备的电磁干扰发射不仅会污染电网，还会影响和损坏同一电网中连接的电气设备，对设备质量、网络通信和信号传输都是一大考验。

每个工位夹具上要驱动相当多的电磁阀，需要采集众多夹爪气缸上的夹紧到位和松开到位信号。这些信号相对分散，采集点位于夹具的不同部位。

在汽车项目规划中，一般采用现场总线技术，通常使用防护等级为IP67的集成模块。因为集成模块是一个节点，所以网络节点的数量通常很大。例如，一根主焊丝通常有数百个节点。如果使用机器人焊接，机器人也会占用相应的网络节点资源。