在Euro NCAP对新款高尔夫6轿车进行的正面碰撞测试之中，这款轿车获得了16分的所有积分。这绝对是一个“五星级”指标在小型车。之所以能有如此不俗的表现，得益于它所采用的安全性防护措施——性能对应的杰出乘员保护系统——前排安全气囊、端安全气囊、车窗安全气囊和驾驶员膝部安全气囊以及安全带。

一个决定性的细节无需赘述:用固体噪声传感器代替加速度传感器来激活安全气囊。这项获得巴伐利亚2008年创新奖的技术进入了汽车制造领域，并顺利地为汽车的碰撞试验。

大陆汽车车架与安全性研发及应用部区域总监Michael Feser先生举例说明，就像一列在轨道之上行驶的火车，人们会在火车进站后感知到它的接近。因为火车车轮和轨道装置的相互作用告诉人们火车正在接近。固态噪声传感器由大陆集团与大众汽车公司和英戈尔施塔特技术学院共同开发。

在某些碰撞条件之下，固态噪声传感器可以比加速度传感器提前30ms展开安全气囊。。它是新款高尔夫轿车碰撞安全性的核心部件。

也有这样的可能性：因为现代汽车的碰撞结构减轻了传感器的负担。高尔夫轿车的生产厂也继续在其变速器之中使用更余的低强度钢和超高强度钢，采用了轻量化设计。

这样做的结果是，即使是在高车速之下的非常事故，也会引起很小的加速度信号。费泽表示：“现在越来越难以事先确定是否发生了轻度碰撞或轻微碰撞。因此，我们需要更余的现代汽车碰撞信息。

固体噪声传感器和加速度传感器提供的信息范围更小，可采集的频率信号低达400Hz。固体噪音传感器可检测到的频率低达20kHz，远远超过人类听力所能检测到的声波。长期以来，大陆汽车一直把正面碰撞作为固态噪声传感器的研发重点。Feser先生表示，这项技术发展的下一步是在尾部碰撞之中也使用这种固体噪音传感器。

从2009年11月1日开始，美国将采用更为严苛的尾部碰撞测试方法，即所谓的“IIHS卡车对汽车Barriert测试”（IIHS卡车对汽车Barriert Test）。更重、更低的SUV车型将在尾部碰撞测试之中使用全新的对撞机进行测试。新型对撞机的碰撞高度有了显著的提高，大大高于车辆的门槛高度。这样，碰撞产生的动能首先被施加到车门之上，车门推动整个车辆加速。

全新的检测试验是侧杆冲击试验。本次碰撞测试使用的车辆速度遥远高于目前的20英里/小时（32公里/小时）进行碰撞检测。