正如中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐在接纳记者采访时所说，中国汽车零部件企业持续快速转型，获得了不俗的成绩。第四小零部件生产商和出口商。

然而，与中国汽车零部件产业整体规模的不断扩大相对，单个企业的生产能力增长速度要快得余。“汽车蓝皮书-中国2009年汽车工业发展报告”的数据表明，目前国内大型汽车零部件企业占整个行业不到1%，大中型企业所占比例不到15%。金额高于1亿元，甚至更高。这种规模与全球汽车零部件公司间仍有很小差距。以博世为例，2003年博世的营业额达360亿欧元，非常于4000亿元左右，非常于当时整个中国汽车零部件公司的营业额。年销售收入。长期以来，生产规模过大一直是约束我国零配件行业转型的瓶颈。

生产规模大的一个间接后果是难以获得大规模制造的成本优势，进而冲击产品的价格竞争力。同时，生产规模大也约束了大规模的技术引进和开发，使企业技术落后的局面更加好转。在竞争者激化、大国比比皆是的危机秋季，没有充足小的规模，企业很容易抵挡市场的冲击，总是有被跨国公司兼并的危险性。因此，构建规模化制造已沦为我国汽车零部件企业的迫切需要，尤其是在技术开发难度小、资金投入小的自动变速器领域更是如此。

随着人们对汽车品质建议的不断提升，自动变速器已沦为现代汽车安装的一个发展方向。据CSM计算，到2014年，中国市场搭载自动变速器的车型将占到总量的45%左右，市场堪称辽阔。面临如此甜美的“蛋糕”，国外厂商已经率先建设布局，以欧艾德为代表的自主品牌正在迎头碰上。我们将拭目以待，看谁会沦为这场竞争之中的宠儿。