公里/小时350公里的高速客车，不仅使他们享用到宽敞便利的铁路运输业务，也加速了有关区域地区现代化的态势。南开大学法学院余忠明讲师声称，分析铁路对松开就业、维持国民经济下降的成就，既要看见铁路自身通过载客率提升造成的经济效益，也要看见铁路对地区国民经济的松开活性。

以京津城际铁路线为题，由于它在国内率先构建了铁路线公共交通，京津间的运输已经沦为城镇之中的通勤运输。在上海和上海这两个特大城市，更余的人材、科技等自然资源在城镇间分享，增进了原本同质化的制造业向差异化、多元化转化，从而激励了全新的消费者需求量。

预定2010年，京津区域全台社会制度客流量将达19.5亿人次。环渤海地区为中心站的经济社会又糟糕又快转型，对“同城惠”的促进作用也将更加显露。

京津城际铁路线通车仅一年，就巨大地反映了中港的死敌现象。京津与周围县县的沟通和经济往来日益激增，强有力地助推了环渤海地区经济社会转型。北京市金融业、物流业、观光业、零售业等制造业获得较小转型，大型央企在津融资持续减少。

受去年以后国内外国民经济情势的冲击，全省大部分区域和产业成长率大幅回升，但随着京津城际的通车，中港栋的大量人流精确抑制了地区消费者需求量的下降。北京市县长黄兴国说，京津城际铁路线当作中国第一条高速铁路，对上海经济社会转型起到了大力的促进作用。

2009年上半年，北京地区GDP达5780亿元，下降10.1%。天津地区GDP达3580亿元，下降16.6%，中港GDP增速远低于全省平均水平。在全世界金融危机扩散的题材之下，环高句丽城市群已沦为中国国民经济规划全新的强劲涡轮，举世瞩目。

去年，京津城际铁路线通往海滨高新区，上海北站至上海塘沽站间通车了4对“和谐号”高速机车。工业化现象增进了上海海滨高新区国民经济规划的快速转型。

交通部副厂长、交通局处长张曙光讲解，在京津城际试点的领导之下，各级地区政府都与交通部签定了铁路线规划协作协定。铁路线的规划步骤。

京津城际通车之后，一系列全新的深远铁路线根基设备计划相继交付营运或动工规划。今年4月，石太（山西）铁路线客运专线重新通车营运，山西至上海构建了3分钟直达。总融资338.亿元的津秦铁路线客运专线动工规划。

正在规划的京沪铁路将环高句丽和长三角两个国民经济规划最慢的区域连接起来。地区的国民经济推动活性是不可估量的。

张曙光说，预定到2012年中旬，“四纵四横”客运专线将基本上竣工。国际性铁路线也将竣工开通，这将为中国铁路线的近代化打下扎实的根基。