目前，中国自产的轿车变速箱仍以手动。经过20多年的转型，独立自主产品的自动变速箱大多还处在原型机轮，尚未构建创新。为了攻陷轿车的自动变速箱科技，成员国曾在863计划之中获取拥护，但由于种种原因，最终无法获得冲破。这造成中国大部分自动变速箱长期局限出口。

随着轿车商品的快速转型，中国对自动变速箱的需求量不断减少，进口量不断减少。王胜堂声称，韩国的爱信、爱达，法国的采埃孚、格特拉克，英国的博格人华谊等国外主要变速箱子公司都在我国融资投产，完工了在我国的商品格局，牢牢掌控了中国的自动变速箱商品。

冻三尺，非一日之寒。“中国独立自主产品轿车自动变速箱难以创新的因素是余领域的。“与会者产业象征纷纷表示，首先是欠缺核心技术。其他因素还包含起跑较迟，研制交付缺乏，以及欠缺科技人材。因此，中国的科技不如国外雪铁龙，不得不用国外的商品。

“我们不能直观地把难题归因于科技相差。因为这个产业的转型不仅仅是变速器厂家的事，而是需制造业链上下游各方的兼顾和拥护。“湘潭车轮股份有限公司董事长李建华相信，国产自动变速箱难以创新的主要因素之一是货运产业自主性缺乏，造成难以产生精确的商品松开。他说：“长期以来，只有变速箱产业‘头脑发热’，货运生产商没有注重这一单元，使变速箱产业欠缺与货运产业相对应的知识。

陕西快速汽车变速器集团有限公司厂长王顺利也声称，“轿车自动变速箱的关键性零件（直流磁阀、液压装置等）基本上由跨国领导，变速箱生产商冲击很小。

对此，梅永红也深有感触。他透露，上述难题不是某一个产业或联合会能克服的。他说：“成员国对轿车零件制造业的注重存疑强化，更关键的是要有一个战略性层次的架构。

在之上世纪末七八十年代轿车制造业高速下降时代，韩国专门为轿车零件制造业制订了司法。主体是将一些原来由主机厂掌控的关键性轿车零件生产商分离出来，产生充份竞争者，使整个产业走上创意之巷。当时的韩国并不像我们成员国那样注重货运的转型，而是把整个轿车制造业转型的主体放到培养完备的零件设施体制之上。

建立制造业同盟是通过独立自主创意掌控核心技术的有效途径。实上，这在一些大国的制造业转型之中早已司空见惯。

梅永红谈到了韩国研制电动汽车的个案：目前，中国正在大力发展电动汽车。在中国，与电动汽车相关的科技专利权有2800多项，但我们自己的专利权只有300多项，而韩国在我国登记了700多项有关专利权。一个成员国在我国的专利申请体积是我们的两倍多，而且相差还在不断拉小。韩国是怎么实现的？。他们把全省电动轿车行业最有战力的31家产业挤满到京都大学，让300多名主体研制员工返回原机构，成立了一个相似于科技同盟的小组，展开电动汽车关键技术科委。中学三方捐助。

“韩国在这一行业已经遥遥落后，但他们仍然会用这种群战的方式来和我们竞争者，最终的结论将是不言而喻的。梅永红声称，协作对我国轿车零件产业尤为关键。

事实上，本次讨论会的主要问题是探讨创立“我国轿车自动变速箱车体创意同盟”的有关事项。目前，由中国齿轮协会、我国轿车工程学会和电机自然科学分析设计院共同团体的20多家产业的30多名学者，正在筹划创立“创意同盟”。该同盟力主攻陷轿车自动变速器主体共同点科技，并将其创新，刷新该行业被国外公司独占的态势。与会代表指出，这种制造业技术创新联盟的创立本身就是对研制体制的一次精确创意。

“今天在这里的子公司都是商品之上的竞争对手。但我们可走在一起，这不仅反映了权益性别，更反映了艺术意义性别。“梅永红最终指出，协作造成菌根，存活造成共赢。只有协作才能有未来。