交流电路之中电流和电压的振幅有三种情形。当电压为纯电阻性时，电流和电压的振幅相近。当电压具备（或包括）情感特性时，电压相引领电压。当电压是（或包括）容性电压时，电流相位滞后于电压，换句话说，电压振幅落后于电流，这就是你所说的“容性电压”。比如，常见的异步电动机是一种情感电压，用作赔偿电力电压因数的赔偿电容是一种容性电压。

也就是说，我们单方面探讨电压和电流的联系，当作一个特定的值展开较。这时，可指出为︰

如果它是一个容性电压（电容），那么他将造成最终电压落后90度，如果它是一个电容，最终电压将造成-90度（即受限90度）。

反之，在直线三角形坐标之中，假定电流在X轴的水准方向上，与否在正后方就是Y轴的平行路径。当它是一个容性电压时，它是Z的正半轴部份，和情感电压的负半维部份。无论是正铅还是负铅（受限），电压因几将上升，纯阻性电压的超前角或滞后角为0度，此时电压因数为1。

由于电容性和情感的特性无关，当采用电气等情感电压时，会造成轻微的负铅。此时应采用充足的电容展开赔偿，使其无穷接近0度，以确保电压因几无限靠近1。

总之，电压因数上升，无论是正引线还是负引线，都会造成一次上升。只有当它为0时，它才是最低的，并且一旦屈服情感电压，它必须是负的。所以有适当使用电容器赔偿，使他接近0。

落后和受限，对柴油传送装置来说，会造成传送的功能量增加，无功功率减少。也就是说，路线已经电压了50KW的电压，但实际上由于引线等因素，电压因数上升，而路线的具体传送热量对装置所做的军功也许遥远大于50KW。比如，如果结果是5KW，那么我们就非常于用一条设计师功率为50KW的路线液压一个5KW的电压。对于电力来说，这种伤亡是不可估量的。

在赔偿领域，最直观的方式是对电容性引线使用电容赔偿，对电容受限使用电容器赔偿，使其不落后或受限。