当过电流爆发时，变压器母线之上的储能电容将被电池，当电流下降到约700V时，（因型号而异）变频器过电流保障姿势。造成过电流的因素主要有两种︰开关过电流和能源过电流。开关过电流是指由于开关电流偏低，造成变压器母线电流少于教宗额无穷大。现在，大多数变流器的输出电流可达460V，因此由开关引发的过电流极为少见。

本文探讨的主要难题是能源过电流。能源过电流造成的主要因素是：当GD2（旋转扭矩）小的电压加速时，变流器的减速时间设立得过长。在重力（压缩机、牵伸机）或动能电压（扶梯、吊车）的冲击之下，电气上升。由于这些因素，电气的具体速率低于马达的指示速率，也就是说，电气马达速率少于了同步速率。此时电气的滑转率为负数，马达变压器分割旋转磁场的路径与电气状况无关，由此造成的电磁场扭矩就是妨碍转动路径的刹车扭矩。所以变压器实际上处在水力发电状况，电压的能量被“能源”成热能。

再生能源通过变流器的续流二极管给变流器的变压器储能电容器电池，使直流母线电流增高，这就是再生过电流。由于能源过电流步骤之中造成的扭矩与原扭矩无关，是刹车扭矩，所以再生过电流的步骤也是再生制动的步骤。换句话说，去除了再生能源，减少了牵引力矩阵。如果再生能量不小，由于马达和电气有20%的再生制动技能，这部分热能将由变频器和电气损耗。如果这部分热量少于了变流器和变压器的损耗技能，变压器单元的电容就会过充，变流器的过压保障机能就会姿势，暂停手动。为了防止这种情形，必须立即处理这部分热量，牵引力矩阵也随之减少，这就是再生制动的目标。

由于引发过电流的因素有所不同，所实行的防灾也有所不同。对于行驶步骤之中造成的过压效应，如果对行驶时间段或方位无特殊要求，则可使用缩短马达减速时间或减速行驶的方式来克服。”权利暂停是指整流器断开主电源设备，使电气减速暂停。

如果对行驶时间段或行驶方位有一定建议，则可采用直流刹车（DC braking）机能。变压器刹车的活性是将变压器加速到一定的电压，然后将直流电逐出变压器中宫变压器，产生动态电场。变压器的马达变压器分割这一电场造成牵引力矩阵，将电压的能量转变为热能，并以热能的方式在变压器马达电路之中损耗掉，所以这种刹车也称作涡轮刹车。

变压器刹车的步骤实际上包含再生制动和静态刹车两个步骤。这种刹车方法的效能只有再生制动的30—60%，牵引力矩大。刹车时间段不可过短，因为在电气之中损耗热量会使电气过冷。此外，变压器刹车的开启电压、刹车时间段和刹车电流都是全自动设立的，不能根据能源电流的强弱自动变更。因此，变压器刹车不能用作稳定行驶时造成的过电流，可以用作行驶时的刹车。

对于加速步骤之中（从高速到速度，但不行驶）电压GD2（旋转转矩）过小引发的过电流，可通过合适缩短减速时间来克服。际上，这种方式也使用了再生制动的理论。缩短减速时间只是通过电压的能源电流掌控变流器的电池速率，使变流器本身20%的再生制动技能获得恰当透过。至于那些由于重力的活性而使电气处在能源状况的电压（包含势能放出），因为它通常实习在刹车状况，再生能量太低，不能被变流器本身损耗，所以不也许采用直流刹车或缩短减速时间。

与变压器刹车相对，再生制动具备更低的牵引力矩阵，牵引力矩的大小可由马达的刹车模块根据电压所需的牵引力矩阵（即再生能量水准）来确认。自动掌控。因此，再生制动最适宜在稳定行驶前夕为电压获取刹车转矩。